2、減振器阻尼力的測(cè)量需要專門的設(shè)備，按照不同的振幅、速度要求，測(cè)量出在該速度下的減振器的阻尼力——即減振器的外特性。測(cè)量時(shí)的加振信號(hào)為正弦波。試驗(yàn)設(shè)備有液壓式試驗(yàn)臺(tái)，機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)，電磁式試驗(yàn)臺(tái)。

3、當(dāng)汽車在行駛時(shí)會(huì)使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動(dòng)是會(huì)使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。

4、力學(xué)阻尼系數(shù) 阻尼模型 結(jié)構(gòu)阻尼是對(duì)振動(dòng)結(jié)構(gòu)所耗散的能量的測(cè)量，通常用振動(dòng)一次的能量耗散率來表示結(jié)構(gòu)阻尼的強(qiáng)弱。典型結(jié)構(gòu)體系的真實(shí)阻尼特性是很復(fù)雜和難于確定的。

5、測(cè)得均布荷載時(shí)的啟動(dòng)摩擦系數(shù)為3%~4%，由于試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件，以及滾軸種類不同而產(chǎn)生的。試驗(yàn)情況和實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)情況差別較大。滾動(dòng)摩擦系數(shù)主要影響因素有材料特性、軌道平整度、滾軸直徑、豎向荷載分布情況等。