在底盤設(shè)計(jì)方面，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的獨(dú)立懸架，這種懸架只有一個(gè)L型控制臂，這種懸架占用空間是比較小的。

除了市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)壓力的因素之外，kxcross停產(chǎn)還與生產(chǎn)成本過(guò)高有關(guān)。由于kxcross是一款跨界車型，其制造難度較大，需要較高的技術(shù)水平和生產(chǎn)成本。而且，kxcross的銷售量并不是很高，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)成本無(wú)法得到有效控制。

設(shè)計(jì)上的禁錮是一個(gè)重要原因。所謂CROSS，其實(shí)就可以看作是增加了休閑化包裝和略微提升底盤后的兩廂轎車。這種舉措，雖說(shuō)可以讓車子看上去比常規(guī)兩廂車更時(shí)尚，但變化幅度非常有限。