因為三缸發(fā)動機穩(wěn)定性要比四缸差。兩側(cè)放置的氣缸數(shù)數(shù)量是不對等的，因此容易產(chǎn)生震動，容易出現(xiàn)發(fā)動機抖動現(xiàn)象，會出現(xiàn)噪音大等問題。

因為三缸發(fā)動機穩(wěn)定性要比四缸差。兩側(cè)放置的氣缸數(shù)數(shù)量是不對等的，因此容易產(chǎn)生震動，容易出現(xiàn)發(fā)動機抖動現(xiàn)象，會出現(xiàn)噪音大等問題。

1、做功不平衡：這是三缸發(fā)動機最明顯的缺陷，少了一個缸，在做功時會出現(xiàn)做功不平衡的現(xiàn)象，做功不平衡會導(dǎo)致發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，噪音相對來說比較大，這也是廠家最需要解決的難題，現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)逐步提升，用平衡軸技術(shù)解決了振動強度過大的問題，但還是要比四缸、六缸等發(fā)動機的振動要大。2、制造、維修成本高：三缸發(fā)動機為了能夠達到四缸發(fā)動機的能量輸出，肯定是要采用更高的技術(shù)和生產(chǎn)成本，同時還要解決發(fā)動機在動力輸出時的抖動，因此在汽車的制造成本和維修成本上要比普通四缸發(fā)動機高，需要車主在購買汽車時謹(jǐn)慎選擇，避免將車買回家又出現(xiàn)后悔的情況，處理起來相對麻煩一些。3、起步、加速性能一般：因為少了一個缸，因此汽車發(fā)動機的進氣量相對較少，在起步、加速性能上表現(xiàn)并不是很好，對于追求汽車動力的消費者來說，這一點確實不能接受，但是正是因為少了一個缸，所以在日常的油耗還有排放上，三缸發(fā)動機做的還是不錯的。

因為三缸發(fā)動機穩(wěn)定性要比普通四缸發(fā)動機差，三缸發(fā)動機兩側(cè)放置的氣缸數(shù)數(shù)量是不對等的，因此更容易產(chǎn)生震動，在工作中出現(xiàn)發(fā)動機抖動現(xiàn)象，會使發(fā)動機噪音大，形象開車的舒適度。?三缸發(fā)動機是這幾年新興起的一種發(fā)動機，在2017年三缸發(fā)動機如雨后春筍般迅速涌現(xiàn)。上至BMW i8，下至鈴木奧拓，都曾采用過三缸發(fā)動機，因此三缸發(fā)動機也并不是一無是處，從工作方式和能源利用方面來看，它比四缸發(fā)動機更具有優(yōu)勢。不同于四缸發(fā)動機的排氣、進氣閥門的延時開閉，三缸機減輕了出現(xiàn)在排氣過程中氣缸重復(fù)工作而導(dǎo)致發(fā)動機熱效率降低問題，也不會因此而削減渦輪工作所需要的動力。