在開發(fā)這類電動汽車時，有兩條技術(shù)路線，一條是基于傳統(tǒng)能源汽車平臺的重組，另一條是新開發(fā)的電動汽車專用平臺。不同的研發(fā)路線，其主流動力系統(tǒng)布局也不同。

該方案技術(shù)相對成熟，可大大縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品可靠性高。不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)常見的電動汽車都能找到與其型號相對應(yīng)的傳統(tǒng)能源汽車，即基本汽車。

考慮到空間利用率、維護方便性等需求，傳統(tǒng)能源汽車主要在汽車前部安裝發(fā)動機（部分中后跑車除外）；考慮到傳動效率、輕量化、成本控制等因素，主要采用前輪驅(qū)動。少數(shù)追求極端控制的運動車型或豪華車型將考慮更昂貴的前后驅(qū)動或前四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

在重組過程中，為了盡可能減少車輛結(jié)構(gòu)布局的變化，電動汽車往往保留基本車輛的動力系統(tǒng)布局。因此，目前常見的電動汽車大多是前驅(qū)動的。例如，北汽EV上汽大通系列EV80等。當然，對于基型車的前后驅(qū)動布局，其電動車型一般會保留，如上汽大通EG10。

電動汽車的三電系統(tǒng)（電機、電池、電氣控制）體積小，布局靈活。在開發(fā)新的電動汽車平臺時，可以選擇后驅(qū)動布局，同時確保車輛空間利用率高，在動力學方面具有更大的優(yōu)勢。該方案可以充分發(fā)揮電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢，但其研發(fā)周期長，成本高，不易推廣。