作為“五一”黃金周的“前奏”，4月份的汽車市場注定熱鬧非凡。新消費稅明確了1.5升排量轎車的稅率，讓汽車廠家悟出了國家政策導向，具有實力的經(jīng)濟型轎車廠家再次舉起降價大旗。市場份額較高的天津一汽調(diào)整了旗下24個子車型價格，經(jīng)濟型轎車價格重心下移將迫使更多企業(yè)跟進，威樂高達18%的降幅讓市場再次臨近降價大潮邊緣。國家信息中心主任徐長明認為，今年將會有范圍、幅度都比較大的降價，但可能是在不同季度。顯然，經(jīng)濟型轎車選擇了春季。

 　　消費稅指明方向

　　消費稅調(diào)整后，1.0至1.5升的乘用車稅賦有所下降，一輛售價4萬多元的車，稅率調(diào)整后消費稅率下降兩個點，每輛車可以少交約八百元。粗略統(tǒng)計，將有二三十種小排量汽車在稅率調(diào)整后降低稅賦，這對小排量車型來說無疑是個利好消息。

　　天津一汽就是在這樣的背景下選擇降價的。“消費稅調(diào)整等利好政策將使小排量車迎來快速發(fā)展的春天�！�天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元告訴記者，雖然此前業(yè)內(nèi)議論的經(jīng)濟型轎車標準并沒有出臺，但消費稅所制定的1.5升最低征收標準為汽車廠家今后車型設計指明了發(fā)展方向。作為小排量經(jīng)濟型轎車領先企業(yè)，天津一汽以務實態(tài)度和行動響應政府號召，積極推動小排量轎車發(fā)展。

　　汽車廠家在新車型上市時，仔細揣摩國家政策導向。上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代等廠家推出的新車樂風、思迪和雅紳特，在排量設計上既有1.4升車型也有1.6升產(chǎn)品，充分考慮到消費者對燃油性和動力性的需要。“雖然我不能徹底理解消費稅率的制定基礎，但在購車時盡可能選擇各檔稅率的上限品種�！眲倓傎徺I威樂的趙先生表示，最低一檔消費稅率是1.0—1.5升，如果資金允許的話，買一輛1.5升轎車要比買1.6升的省下幾千元稅錢。

　　消費者的預期直接體現(xiàn)在汽車廠家銷量上。前3個月，單一品牌銷量前20位的車型中，夏利、QQ等小排量經(jīng)濟型轎車占相當比例，夏利更是以4.66萬輛銷量繼續(xù)位居單一車型銷量冠軍。

　　限小解禁還民“路權(quán)”

　　如果說消費稅調(diào)整降低了消費者購買經(jīng)濟型轎車成本的話，那么，各地限小解禁就相當于給這些“小家伙”一張全國通行證。除了讓更多老百姓可以提前圓夢、開上物美價廉的小排量車外，限小解禁還為消費者爭取到了平等“上路權(quán)”。

　　奧拓轎車行駛在長安街上，讓準備購買小排量轎車的消費者吃下一顆定心丸�！艾F(xiàn)在開夏利就可以去北京了�！眲⑾壬�興奮地表示，自己的小公司剛剛成立，需要經(jīng)常到北京取貨，以前多是坐火車，很不方便。現(xiàn)在，開夏利到北京沒有任何限制，效率大幅提高。“更多消費者將國家取消限制小排量轎車規(guī)定視為對小型車支持的開始。”平安證券汽車研究員袁青認為，國家的產(chǎn)業(yè)政策十分明確，即降低購車成本和門檻，推動汽車真正進入百姓家庭。

　　限小解禁的另一直接獲益者就是小排量轎車生產(chǎn)廠家。哈飛汽車銷售公司副總經(jīng)理張抗洪表示，國家鼓勵生產(chǎn)和使用小排量汽車一系列政策的出臺，為小排量汽車生產(chǎn)廠家提供了發(fā)展機遇。汽車銷量增加的同時為企業(yè)研發(fā)提供了資金保證，新車型投產(chǎn)又會進一步刺激銷量，良性循環(huán)為小排量汽車廠家長遠發(fā)展帶來動力。

　　降價引發(fā)連鎖反應

　　“五一”黃金周還沒有到來，但“夏利最低價3.35萬元”、“威樂最高降幅1.5萬元”等降價信息已經(jīng)撲面而來，讓消費者早早領略了汽車市場降價的“血雨腥風”。而天津一汽大手筆運作，更迫使同區(qū)間競爭對手紛紛應戰(zhàn)，調(diào)低產(chǎn)品售價，引發(fā)經(jīng)濟型轎車價格重心再次下移。

　　蘇連元解釋說，天津一汽全面降價是對各個品牌產(chǎn)品線進行重新梳理和規(guī)劃，為了實現(xiàn)天津一汽2010年銷售突破40萬輛的目標。天津一汽降價后的直接結(jié)果就是，三廂轎車逼近3萬元大關，1.5升家庭轎車價格跌破7萬元。對于這種判斷，業(yè)內(nèi)人士表示認可。“10萬元的家轎標準如今已然改寫。”蘇連元表示，上海通用賽歐的10萬元家轎概念，經(jīng)過幾年的市場調(diào)整，如今已經(jīng)滑到8萬元甚至更低水平。袁青認為，威樂一步到位跌破7萬元，就是想利用天津一汽的產(chǎn)能優(yōu)勢改寫家庭轎車價格標桿。

　　“經(jīng)濟型轎車競爭日趨同質(zhì)化�！痹�青認為，該陣營在車型、性能、質(zhì)量、營銷手段等方面大同小異，于是價格和成本控制成為真正的“致命武器”，天津一汽24款車同時降價就是得益于高產(chǎn)能帶來的成本下降。袁青強調(diào)，這次降價不但可吸引同級別小排量車型的潛在消費者，而且對競爭車型也會產(chǎn)生刺激作用。

　　就在天津一汽宣布降價幾天后，吉利汽車也調(diào)整了產(chǎn)品價格，降價幅度在2000—5000元，三廂1.0升優(yōu)利歐也突破3.5萬元底線，低于夏利同類產(chǎn)品。隨后，奇瑞汽車旗下的QQ也積極反應，現(xiàn)金優(yōu)惠加上送配置，實際價格逼近3萬元，再次將小排量轎車競爭推到“水深火熱”之中。4月中下旬，哈飛路寶降3000元，最低售價3.68萬元；華普在推出1.3和1.5升新車同時，全系產(chǎn)品最高降幅達4000元。

　　經(jīng)濟型轎車單車利潤不高，只能依靠擴大銷量來獲取收益，而降價是目前刺激銷量的最有效手段。袁青判斷，從目前來看，主流車型已經(jīng)出手，其他品牌似乎只有跟進的選擇，“五一”黃金周到來之際，經(jīng)濟型轎車市場大規(guī)模降價潮難以避免。