后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種

后橋速比乃發(fā)動機的一項關(guān)鍵參數(shù)，亦稱主減速比。汽車后橋皆配備有減速器，其作用在于對傳動軸上的轉(zhuǎn)速予以削減，即傳動比。后橋速比的數(shù)值大小會對汽車于各類路況下的性能與燃油效率造成影響。通常而言，高原齒乃是在高原的特定路面給汽車設(shè)定的最優(yōu)傳動比，諸如 4.3，而平原齒則是在平原或公路上為汽車設(shè)定的最優(yōu)傳動比，例如 4.1。不同汽車的情況有所區(qū)別，最佳傳動比有益于發(fā)動機于最佳工作狀態(tài)下運行，亦可令齒輪傳動處于最小的磨損程度。

以 4.11 的后橋速比為例，傳動軸旋轉(zhuǎn) 4.11 圈，后輪轉(zhuǎn)動 1 圈。然而在操作時需留意，差速器不得移動，也就是說兩個后輪要同步轉(zhuǎn)動，不然測出來的速比是不準確的。嚴格的速比計算應(yīng)當(dāng)是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù)得出（倘若為多級減速橋，還需加乘其他減速級的系數(shù)）。

以上就是太平洋汽車對于《后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種》的相關(guān)解答，希望能對您有所幫助。