一是為降低成本進(jìn)行減配采用了非獨(dú)立懸掛。在沒(méi)改款前后扭力梁懸掛單薄震動(dòng)較大或運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)出現(xiàn)裂縫甚至斷裂的概率較大。

二是速騰后扭力梁的車輪軸線與橫梁幾乎重合橫梁中的扭力桿無(wú)法起到扭轉(zhuǎn)側(cè)傾剛度的作用車輛行進(jìn)時(shí)后懸架擺動(dòng)較大縱臂易產(chǎn)生金屬疲勞從而發(fā)生斷裂。

三是來(lái)自側(cè)后方的撞擊力比如被別的車超車時(shí)撞到輪胎后側(cè)也可能導(dǎo)致斷軸。

不過(guò)2014 款改款速騰之后一直使用獨(dú)立懸架目前并沒(méi)有大面積聽(tīng)說(shuō)過(guò)斷軸的情況。除非車輛遭受撞擊否則一般正常使用不太容易出現(xiàn)斷軸問(wèn)題。對(duì)于擔(dān)心斷軸的車主在日常使用中可以多注意檢查比如定期將車輛升起查看前軸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有異常及時(shí)處理。同時(shí)良好的開(kāi)車習(xí)慣和合適的路況選擇也能減少車輛出現(xiàn)問(wèn)題的概率。