美團(tuán)打車從自營轉(zhuǎn)向聚合模式背后原因多樣。

首先是自營打車業(yè)務(wù)不賺錢且投入巨大。美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本從 2017 年的 2.9 億元漲至 2018 年的 44.6 億元2022 年單項(xiàng)業(yè)務(wù)虧損率達(dá) 15%日單量約 100 萬單自營單占 40%。

其次在用戶端和司機(jī)端都需大量補(bǔ)貼這導(dǎo)致支出增多。用戶沒了優(yōu)惠券嫌貴司機(jī)沒了補(bǔ)貼出走讓業(yè)務(wù)更艱難。

另外美團(tuán)打車業(yè)務(wù)幾經(jīng)折騰多年未盈利且美團(tuán)整體營收面臨挑戰(zhàn)抖音等對(duì)手虎視眈眈其本地業(yè)務(wù)美團(tuán)需集中精力應(yīng)對(duì)。

美團(tuán)打車轉(zhuǎn)向聚合模式接入曹操出行、哈啰出行等平臺(tái)這種模式能聚合流量運(yùn)營者精力釋放但監(jiān)管有難度。

相比滴滴的自營模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。美團(tuán)雖重要程度下降但未徹底放棄期待找到合適道路用高德的方式打敗高德。