標(biāo)致 5008 的后懸架不是獨(dú)立懸架而是扭力梁非獨(dú)立懸架。

扭力梁非獨(dú)立懸架在強(qiáng)度和抗側(cè)傾力上有優(yōu)勢承載強(qiáng)輪距寬前輪轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)車輛高速行駛整體性強(qiáng)。

但其對路面的適應(yīng)性稍低舒適性不如獨(dú)立懸架。

不過法系車在懸架調(diào)校方面很出色號稱“底盤大師”的 PSA 能把非獨(dú)立懸架調(diào)校出堪比甚至優(yōu)于獨(dú)立懸架的效果。

從標(biāo)致 5008 實車表現(xiàn)來看大部分車主反饋底盤扎實、空間寬敞、舒適性好行駛質(zhì)感不差于搭載獨(dú)立懸架的車型。

而且法系車堅持使用扭力梁非獨(dú)立懸架并非偷工減料。一方面其技術(shù)成熟制造成本得到控制重新設(shè)計多連桿費(fèi)時費(fèi)錢且短時間難獲認(rèn)可。另一方面標(biāo)致旗下轎車 508 后懸用多連桿價格更貴、定位更高的 5008 用扭力梁說明這套扭力梁非獨(dú)立懸架成本可能更高。