獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架區(qū)別很大。

獨(dú)立懸架后輪彼此獨(dú)立不互相影響過(guò)坑洼路面、減速帶和彎道時(shí)彈跳和側(cè)傾幅度小乘坐舒適性和操控感好車頭車尾反應(yīng)協(xié)調(diào)中高端車型常用。但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造成本高安裝拆卸及維修都難還占車內(nèi)空間不太適合經(jīng)濟(jì)型轎車。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低維修費(fèi)用少任性強(qiáng)穩(wěn)定性好不占太多車內(nèi)空間。非獨(dú)立懸架車輪間有車橋相連一側(cè)跳動(dòng)另一側(cè)受影響?yīng)毩壹苘嚇驍嚅_車輪與車身獨(dú)立連接可獨(dú)立跳動(dòng)。

獨(dú)立懸架左右車輪無(wú)硬軸剛性連接部件只與車身相連非獨(dú)立懸架有硬軸剛性連接。

結(jié)構(gòu)上獨(dú)立懸架每側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛在車身下非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由整體車架相連。非獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量大高速行駛時(shí)受沖擊載荷大平順性差常見(jiàn)于貨車、大客車的前懸架有時(shí)也用于轎車后懸架。