拉力賽車(chē)之所以都是兩廂原因有以下幾點(diǎn)。

首先是賽道因素拉力賽的賽道通常很窄還有很多碎石和溝壑彎道也多這種情況下更考驗(yàn)操控而非極速。兩廂車(chē)在靈活性上比三廂車(chē)更具優(yōu)勢(shì)能更好地應(yīng)對(duì)狹窄的賽道。

其次是軸距兩廂車(chē)軸距短入彎后進(jìn)入漂移狀態(tài)和結(jié)束漂移狀態(tài)的時(shí)間都很快能更快轉(zhuǎn)彎操控性更好過(guò)彎極限也更高。

然后是空氣動(dòng)力學(xué)方面兩廂車(chē)尾部空氣下壓力大在彎道上抓地力好更容易操控。

還有排氣量的問(wèn)題自 2011 年開(kāi)始WRC 把賽車(chē)允許的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上限從 2.0L 降到了 1.6L動(dòng)力減弱為了彌補(bǔ)這一不足就只能縮短軸距。

總之在拉力賽道上兩廂車(chē)因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能特點(diǎn)成為了首選能更好地滿(mǎn)足賽事對(duì)靈活性和操控性的高要求。