你自己都說了，主要跑市區(qū)，那這個油耗不是很正常嘛？

樓主你好，油耗這個和個人的駕駛習慣，行駛路況都有很大的關系的，你可以試下跑跑高速就會降下來了啊

打開動態(tài)油耗顯示，看什么速度油耗最低，輕踩油門，個人認為平路時速60左右油耗最低（5以下），加油超車看見油耗最高

如果是常跑市區(qū)，均速在18以下，平時喜歡大腳油門、急剎，樓主這油耗正常。希望我的解答能幫到你，滿意請點下采納

哥們你說的是平均油耗嗎？為什么我開了2000公里了油耗平均一直是6.5是不是壞了啊

2.0的，開始是8.5-9之間，后來高速為主了，就一直在7.7，再也下不去了，也沒再上去，一箱油用光的話能跑七百公里左右，不過一般都是留幾十公里續(xù)航就去加油了。我看小里程表，跑到670公里時，油表在最后一格還有小半格，還沒亮黃燈，續(xù)航顯示還有50公里左右，不知實際還能跑多遠才油盡。

油耗沒清零過，正常，6毛多錢一公里，已經夠省了，我的女裝摩托車，都要2.8毛一公里哦，你開的是SUV哦，我的卡羅拉差不多也要4.5毛一公里。92號油6元一升。

和你平均速度有關，看這樣子你應該是天天在市區(qū)走吧，沒幾步就有個紅綠燈…下載個小熊油耗，我就用哪個測油耗的

挺省油的，我200塊錢97的能跑450公里左右，我的轎車200塊錢93的油能跑500公里左右

堵都情況下，很正常的油耗。其實已經很省了，翼虎、昂科威、途觀等等，大概13-16個油

和路況有關，喜歡低油耗，上高速前歸零重置，車速保持80，油耗顯示肯定低。

差不多，我之前開日產軒逸2.0，轎車，CVT，油耗都在10左右，現(xiàn)在2.5精英，上下班同樣的路況，油耗也才11左右。

市區(qū)內跑，這個值很正常，跑幾趟高速拉拉就下來了

影響油耗的因素很多：單程行駛距離、季節(jié)（冬天水溫上的慢）、駕駛習慣、平均車速等等，這些因素不好的話，油耗必然高，反之油耗也會比較低?？纯雌骄囁俸蛦纬痰墓飻?shù)多少，一般短距離行駛都比較耗油的。每個人的用車環(huán)境差異，各種因素疊加在一起，油耗也是千差萬別。

榮放2.0風尚版8千公里內加200油可以跑450公里，市區(qū)可以跑400公里，表顯7.8，最近油耗突然猛升，200油只能跑350公里以內，不知道為什么

如果是短途油耗就會很高，加上冬天，如果距離遠一點，不堵車，或者上高速就會正常了。

可有以下幾種方法：1、清理發(fā)動機積碳發(fā)動機積炭過多是一個很重要的原因，主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔液，而且您在清洗完之后，最好開車跑一段高速，這樣有利于增加排氣量，讓比較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元，氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發(fā)動機油氣配比失調，油耗肯定會突然增高。氧傳感器損壞后，車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣，此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中，機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得臟膩，影響使用，并給發(fā)動機控制單元傳遞錯誤信息，造成油料燃燒不充分，發(fā)動機積炭增多。

發(fā)動機油耗過高就是說它的百公里油耗超過規(guī)定的標準值。油耗過高，發(fā)動機的經濟性就差。影響發(fā)動機油耗的因素很多，有發(fā)動機技術狀況方面，也有底盤技術狀況方面。(一)故障的一般原因(1)空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。(2)怠速調節(jié)不正確。如CO調節(jié)錯誤。(3)發(fā)動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發(fā)動機功率下降，油耗增加。(4)點火正時不準確，如點火過遲。(5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低于規(guī)定值，燃油磨損增加20％～25％。(6)配氣相位不正確。(7)廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開。(8)冬天使用夏天潤滑油或者機油加注過多。(9)噴油器內部損壞或磨損嚴重。(10)發(fā)動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。(二)電控方面的原因(1)冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特點發(fā)生變化，就會造成噴油修正信號不準。(2)進氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。(3)進氣溫度傳感器有故障。(4)氧傳感器有故障。如傳感器內部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增加噴油量。(5)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門位置信號錯誤。(6)空氣流量計有故障。(7)油壓調節(jié)器有故障。(8)ECU及連接器有故障。(9)爆燃傳感器有故障。(10)活性炭罐有故障。(三)故障的排除方法發(fā)動機油耗過高故障產生的原因是多種多樣的。一般來說，發(fā)動機的動力不足或冒黑煙時，大多數(shù)發(fā)動機在此種情況下油耗都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至于油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。(1)外部檢查。仔細詢問駕駛員故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械系統(tǒng)的問題還是電控系統(tǒng)的問題。同時也可用故障診斷儀調取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內容先進行排除；若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方面包括兩個內容。1)檢查各傳感器接頭是不是脫落。打開機罩，逐個檢查各傳感器的接頭是不是松脫、斷裂，用手輕輕扳動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應清理于凈，以免影響信號的傳送效果。2)檢查管接頭是不是破損脫落。檢查進氣系統(tǒng)管道是不是破裂漏氣，接頭是不是松落，進油管道、接頭是不是漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器芯。(2)基本檢查1)檢查燃油系統(tǒng)壓力。若壓力過高，應檢查燃油壓力調節(jié)器是不是正常，濾網是不是堵塞，汽油濾清器是不是堵塞。2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是不是嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現(xiàn)象，如有應及時更換?；鸹ㄈ麩g和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現(xiàn)象或供油不足的感覺；造成油耗過高。噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標準值應為13～18(捷達發(fā)動機)。(3)電控系統(tǒng)檢查1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現(xiàn)為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有沒有搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧傳感器。氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數(shù)據(jù)流診斷時，丸值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過標準值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。冬天，還有這樣的原因：1汽油發(fā)動機在低溫下本身的熱效率比比較低，由于環(huán)境溫度低，發(fā)動機會散失大量熱量，熱效率降低，燃料的部分能量被用于保證發(fā)動機的正常運行溫度80～90?c。2冬天為了保證車內溫度，需要開暖風，還有部分燃油的熱量用于“取暖”。3在低溫環(huán)境下，由于潤滑油的粘度增加，機件的運行阻力變大，冷車啟動阻力相應增加，油耗也會有一定的增加。4熱車時間要比平時長，燃油磨損也要增大。5低溫狀態(tài)下，燃油的揮發(fā)性較差，霧化差，燃燒效率有可能會下降。6冬天風多，空氣阻力增加，也會磨損燃油。7如果趕上雪天路滑，路況和行駛條件差，更加耗費燃油，路滑同樣會導致部分燃油做了無用功。8冬天日照時間短，天黑較早需要較早的使用大燈，對電量的磨損同樣會導致燃油磨損的增加。9低溫條件下，蓄電池的效能會下降，發(fā)動機的啟動及運行要求更高，需要更多的燃料轉化為電能為蓄電池充電。希望可以幫到樓主。有用請給采納多謝！

不算高吧，之前沒有用乙醇汽油的時候，我也大概九點多，現(xiàn)在換了乙醇汽油之后都在十點多到11左右。

不要過分相信電腦顯示的油耗，車子怠速的時候，大屏機頭顯示的油耗還是0呢最好的方法就是加滿油，小里程表歸零，到下一次加油時，記錄下加進去的油量，拿小里程表里程一除，真實油耗就出來了