嫌輕后備箱拉一箱磚。創(chuàng)馳藍(lán)天輕量化工程師淚流滿面。讓我想起了蘋果結(jié)構(gòu)工程師好不容易把手機(jī)做的又薄又有手感，結(jié)果好多人買了手機(jī)再套個(gè)套子。

轉(zhuǎn)發(fā)的內(nèi)容：CX-5使用了更硬但更輕的高級(jí)材質(zhì)造車體，大家都說要好力就不能要省油，但此說法在CX-5上并不管用,一部配齊自動(dòng)波箱和四驅(qū)系統(tǒng)的GS馳騁在高速馬路上也能做到6.6L/100km的驕人耗油表現(xiàn),市區(qū)方面也有不錯(cuò)的8.5L/100km.值得一提的,最基本的GX型號(hào)(手排和前輪帶動(dòng))就擁有同級(jí)車中最優(yōu)秀的耗油成績(jī)-市區(qū)和高速馬路耗油數(shù)據(jù)區(qū)別只有7.8和5.7L/100km.能創(chuàng)造出如此美好佳績(jī)并不單單是引擎的功勞,也要?dú)w究于一副輕盈的車身和良好的骨架設(shè)計(jì).與同級(jí)越野車相比,MazdaCX-5的車重(以GXFWDManual型號(hào)來說)僅為1451kg,較諸最新的ToyotaRAV4(也以其最基本的LEFWD相比)竟輕了94kg之多.輕盈的車身和良好的骨架設(shè)計(jì)為MazdaCX-5帶來了非常靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),駕駛感與Mazda3不遑多讓,路面訊息非常豐富,而15.5比1的轉(zhuǎn)向比例亦化為靈敏和反應(yīng)快捷的轉(zhuǎn)向表現(xiàn).

家里就有?？怂?，具體記不清了，也就1300多公斤吧，和1600多公斤的CX5還是有明顯區(qū)別的。如果比途觀1.8的低配車型（1520），那么“說起重量，福克斯新世嘉都跟途觀有的拼。?！币彩浅闪⒌摹?/div>

RAV41640、奇駿1577、CX51625、CRV1641，這都是頂配重量。神車途觀：兩驅(qū)、四驅(qū)1520-1720之間。這個(gè)價(jià)位的SUV就這重量了，MS沒有本質(zhì)區(qū)別。不爽就X3Q5吧

很多人都不明白一件事，看車重要看最低配的，后加的東西越重撞車時(shí)越慘?。。?！

收費(fèi)站的稱好像跟過稱時(shí)的車速也有關(guān)越快越輕我有次滿載過收費(fèi)站顯示2.1噸，

不劃算噴漆技術(shù)再高也不會(huì)比原廠漆好還有一點(diǎn)全車噴漆會(huì)嚴(yán)重影響二手車的價(jià)值也許現(xiàn)在你會(huì)感覺免費(fèi)全噴是賺到了但等你打算出售時(shí)會(huì)付出成倍的代價(jià)

車重不一定就安全系數(shù)高，我覺得主要還是看車的框架，前后防撞鋼梁，門柱等的硬度是不是足夠。

首先你要搞清楚收費(fèi)站的衡器量程，精度級(jí)別和年檢否。當(dāng)你知道這些后就明白為什么1.3噸

真皮座椅我是這么考慮的。在我見過的所有朋友車子里，幾乎所有人都裝了坐墊或座套，買了真皮還一天到晚用東西保護(hù)起來不讓人看到，你說這不是扯淡么？

我在高速檢過動(dòng)態(tài)衡，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)稱不準(zhǔn)了，這樣要從新調(diào)了，這樣對(duì)收費(fèi)站很不利，小車輕這么多，大車得輕多少，少交多少錢，趕緊給收費(fèi)站打電話讓他們調(diào)稱，檢測(cè)

你可以看看2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖，扭矩輸出比2.0強(qiáng)得多，一百多公斤也就兩個(gè)人的重量，這要抵消了，就沒必要出2.5的了

一年出去玩不了幾趟的2.0足以和2.5的相比一個(gè)10s一個(gè)8s能有多大差距？想要玩提速的話幾萬(wàn)塊買個(gè)Duke390都秒的2.5的-5找不到北，所以說家用車夠用即可根據(jù)你的錢包量力而行錢包不鼓的沒必要為了這點(diǎn)動(dòng)力勉強(qiáng)上2.5的，真正喜歡動(dòng)力的說實(shí)話2.5的又小了根據(jù)錢包各取所需即可。對(duì)了比推背感還要爽的一種感覺叫拉扯撕裂感有條件的玩玩摩托車你就知道了3s破百的摩托車還是有很多的汽車這點(diǎn)推背感還真不夠瞧的。

車重等同于安全系數(shù)？這是國(guó)內(nèi)大部分人對(duì)汽車的了解，這和建國(guó)初期，人多就能打勝仗是一樣的。能在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上將整車變輕還是很牛逼的，說句實(shí)話，在這方面馬自達(dá)還是做的比較厲害。行業(yè)關(guān)系，最新剛剛了解了下CX-5的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中的車身輕量化，還是很叫前衛(wèi)的技術(shù)，車身輕量化不等同于承載力和安全系數(shù)的下降，目前各主流車企都在走輕量化的馬路，通過重新優(yōu)化設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度熱成型鋼材，都能達(dá)到減重加強(qiáng)車身強(qiáng)度的目的。

我記得杠五是一頓六，不知道你的一頓四是在哪里看的，自舒嗎？反正杠五前后保險(xiǎn)杠和門內(nèi)防撞梁都是日系車內(nèi)很扎實(shí)的，可以在論壇里搜之前的貼。

我的2.0兩驅(qū)，動(dòng)力夠~~一年去不了幾次非鋪裝路面，鋪裝路最快跑過160？但說實(shí)話？云南這邊的高速，160最多就保持5分鐘？通常120-135就很快了~~剩下3萬(wàn)多再添一點(diǎn)~DUKERC390在向我招手，最近昆明KTM做活動(dòng)~~哈哈~在摩托車的撞風(fēng)感和撕裂感面前，SUV的推背感，哪怕你是6.0T，在0-90區(qū)間內(nèi)？也只能呵呵？

就這么說吧，所有的車都是大排量開的肯定更爽。小排量咱不敢說只是為了市場(chǎng)需求，個(gè)人認(rèn)為還是上2.5會(huì)更爽。別問我為什么買2.0四驅(qū)，因?yàn)槲掖_實(shí)差錢。

2.0的市區(qū)足夠了地板油踩到雞血開關(guān)后提速很有感覺。車速很輕松就提到120。送你一句話:只有肉人沒有肉車

車重成了安全的代名詞了，看看5、60年代的車重以及當(dāng)時(shí)車輛的安全性就知道這種觀念有多落伍。