關于北汽eu400的幾點疑問？
ccck790328
2019-04-18 11:47:00
最近關于北汽eu400的消息簡直鋪天蓋地，貌似要干掉比亞迪的感覺，至于是否真有這樣的本事我們目前還不清楚，下面先來看看我對這輛車的幾個疑問。官方宣稱460公里的續(xù)航，仔細一看才發(fā)現是60公里勻速情況下，綜合工況實際上是360公里，這種做法跟上汽榮威的套路一模一樣，很明顯把消費者當小白故意為之混淆視聽。再說質保，整車質保3年十二萬公里，這質保時間是不是有點短?別人傳統(tǒng)車都質保4年，你電動車才質保三年，為什么，還是因為對自己技術的不自信。再一個講動力，eu400電機最大功率100kw，最大馬力136p，這動力，堪比老年代步車，再加上那么重的車身，說難聽點就是一坨勉強能動的廢鐵。再說配置，簡直還不如老年代步車，居然采用手剎，你好歹補貼前也二十多萬的車，敢不敢換個電子手剎。還有連側氣囊都沒有，沒有側氣囊也就算了，連esp都沒有!!!!!!!!這樣的車敢上路?織物座椅敢不敢換個皮革的?敢不敢配個無鑰匙進入?敢不敢別把eu260堆幾塊電池就拿出來忽悠人?這外觀，這內飾?敢不敢別這么糊弄人?
7個回答
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天大地大007 2019-04-18 13:29:18
它的電機是第二大的吧，僅比BYD小。質保期是8年15WKM，比國家標準多一點點。電池是孚能的，比CATL差一點，但是能量密度要高。壽命是20WKM，70%。比原來CATL的60WKM，80%要差不少。不過家用湊合，一般也跑不了那么多就報廢了。車重僅比EU260多100KG，比e5輕200KG。加速，260是9秒，它達到9.9秒應該問題不大，比BYD（7.9）低一點。沒有你們說的那么邪乎吧。綠燈秒個汽油車，120時速超個車還是不成問題的。各有各的市場定位，各自的客戶群。 -
是的。我分析主要是電池密度問題。原來CATL的密度不夠?，F在這個，估計密度高一點，但是壽命，安全方面有退步。改風冷也是因為密度問題。
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不是光啟動，大部分用電器，包括行車電腦都要用小電池。小電池壞了，行車電腦就瞎了，一切的一切都完了。包括你那個電子手剎，一起完蛋。你說，不保留個純手動的手剎，行嗎？
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你還真說對了，這電池還真是：20WKM，70%。充一次電360KM。20WKM／333KM（暫且算333吧）＝600次。原來的CATL電池，60WKM，80%。60WKM／250KM＝2400次。
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那就靠時間來證明了，現在都是小白鼠?，F在秦混動的電池，可以算是鐵鋰電池的快速壽命實驗了，看來也是6百次左右，而且之后是斷崖。這是壇子里很多車主親歷的。
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雖然我是EU車主，但是仍然認為與秦不是一個級別的。它不是秦的對手。你們吐槽我都同意，只是各有各的用戶群。從商業(yè)講，EU400對秦不構成威脅（想買秦的人絕對不會考慮EU），對e5的威脅有一點。
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1.熄火開門自動上上手剎，故障時拖車拖不動（騰勢車主有過），推也推不動。2.電子手剎也能強行拉起的，而且還帶abs，就是采用剎車助力系統(tǒng)。那么助力系統(tǒng)故障，助力泵等等，將導致手剎失靈。電子系統(tǒng)是一定會出故障的。業(yè)界有個共識：故障倒向安全。就是說系統(tǒng)倒下不可避免，但必須倒向安全的方向。如鐵路信號，故障后允許紅燈，而不允許綠燈狀態(tài)。電子手剎，沒有安全的方向：1.故障后抱死。2.故障后松開。3.故障后狀態(tài)不變。哪個都不合適。所以我不信任電子手剎。
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