獨立懸掛比非獨立的好本身就是個偽命題。最關(guān)鍵的是調(diào)教及整車的匹配還有空間的利用。消費者多關(guān)心車子實際用起來的質(zhì)感比關(guān)心車子用什么結(jié)構(gòu)要靠譜得多

現(xiàn)在的車友們是怎么了，什么都看不過眼，獨懸罵，改扭力梁還是罵，合資那么多扭力梁的也沒見罵的。不待見國產(chǎn)車可以不要，出門左轉(zhuǎn)不送。其實有的時候獨懸和扭力梁各有千秋，也不能非要說哪個好哪個不好。

這個所謂的性能你體驗到了?這個價位的車有幾個有這性能?但銷量還是這么低一個車不僅僅只是底盤按國人買車底盤最多占到1/5這車最大的問題是各零件的裝配配比問題用料十足成本居高不下自重較高又配個低扭很低的發(fā)動機(jī)調(diào)校,,,還有離合重?fù)跷粷?,,,大國企或者是說這個國家的通病僅憑所謂的情懷保持原則就變成固步自封一變通就成了奸詐狡猾國家經(jīng)濟(jì)也是不管就亂一管就死

我的老款D50多連桿的，開起來異響很大，還是結(jié)構(gòu)簡單點好，還有后排空間太窄了，沒有比亞迪F3和眾泰Z300的后排空間大，不能伸腿。

我也是這么認(rèn)為的！在這么出新款，還說是薩博技術(shù)基因，這一改款，都一點不沾邊了。。。這樣下來銷量肯定大不如從前。。。。。。

不可否認(rèn)薩博之前很牛B但他為什么也倒了這么牛B的技術(shù)轉(zhuǎn)了幾個圈才到的北汽手里還是9395平臺20多年前了20多年前了再說了以國內(nèi)的制造工藝制造心態(tài)能吸收多少真不確定看看那個德國人建下水道井蓋的視頻真心覺得差距不是一點點

你沒開過怎么知道底盤性能不好呢，重在調(diào)校！這話可不能亂講的，人家?guī)资f的越野車帶大梁的都不是獨立懸架，不會比這幾萬塊獨立懸架差，就普通家用車來說，獨立懸架也有缺點，很明顯的一點就是后排空間占用大，改非獨立，就是要大幅度增加車內(nèi)空間，包括發(fā)動機(jī)艙的縮小，都是為了增加內(nèi)部空間，現(xiàn)款D50雖然2650的軸距，但真正體驗下來，這個是虛假數(shù)字，就是因為發(fā)動機(jī)艙和后懸架原因，新款D50改溜背設(shè)計也是同樣的道理，新D50車內(nèi)空間絕對不遜于B級車了，至于改非獨立之后的懸架性能，調(diào)校第一位，懸架材質(zhì)第二位，吃藥看療效，懸架靠調(diào)校，等新款上市后的試駕評測吧，現(xiàn)在就憑著圖片說話都是紙上談兵

在這么出新款，還說是薩博技術(shù)基因，這一改款，都一點不沾邊了。。。這樣下來銷量肯定大不如從前。。。。。。