獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立的好本身就是個(gè)偽命題。最關(guān)鍵的是調(diào)教及整車的匹配還有空間的利用。消費(fèi)者多關(guān)心車子實(shí)際用起來(lái)的質(zhì)感比關(guān)心車子用什么結(jié)構(gòu)要靠譜得多

現(xiàn)在的車友們是怎么了，什么都看不過(guò)眼，獨(dú)懸罵，改扭力梁還是罵，合資那么多扭力梁的也沒(méi)見(jiàn)罵的。不待見(jiàn)國(guó)產(chǎn)車可以不要，出門左轉(zhuǎn)不送。其實(shí)有的時(shí)候獨(dú)懸和扭力梁各有千秋，也不能非要說(shuō)哪個(gè)好哪個(gè)不好。

這個(gè)所謂的性能你體驗(yàn)到了?這個(gè)價(jià)位的車有幾個(gè)有這性能?但銷量還是這么低一個(gè)車不僅僅只是底盤(pán)按國(guó)人買車底盤(pán)最多占到1/5這車最大的問(wèn)題是各零件的裝配配比問(wèn)題用料十足成本居高不下自重較高又配個(gè)低扭很低的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校,,,還有離合重?fù)跷粷?,,,大國(guó)企或者是說(shuō)這個(gè)國(guó)家的通病僅憑所謂的情懷保持原則就變成固步自封一變通就成了奸詐狡猾國(guó)家經(jīng)濟(jì)也是不管就亂一管就死

我的老款D50多連桿的，開(kāi)起來(lái)異響很大，還是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單點(diǎn)好，還有后排空間太窄了，沒(méi)有比亞迪F3和眾泰Z300的后排空間大，不能伸腿。

我也是這么認(rèn)為的！在這么出新款，還說(shuō)是薩博技術(shù)基因，這一改款，都一點(diǎn)不沾邊了。。。這樣下來(lái)銷量肯定大不如從前。。。。。。

不可否認(rèn)薩博之前很牛B但他為什么也倒了這么牛B的技術(shù)轉(zhuǎn)了幾個(gè)圈才到的北汽手里還是9395平臺(tái)20多年前了20多年前了再說(shuō)了以國(guó)內(nèi)的制造工藝制造心態(tài)能吸收多少真不確定看看那個(gè)德國(guó)人建下水道井蓋的視頻真心覺(jué)得差距不是一點(diǎn)點(diǎn)

你沒(méi)開(kāi)過(guò)怎么知道底盤(pán)性能不好呢，重在調(diào)校！這話可不能亂講的，人家?guī)资f(wàn)的越野車帶大梁的都不是獨(dú)立懸架，不會(huì)比這幾萬(wàn)塊獨(dú)立懸架差，就普通家用車來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)，很明顯的一點(diǎn)就是后排空間占用大，改非獨(dú)立，就是要大幅度增加車內(nèi)空間，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縮小，都是為了增加內(nèi)部空間，現(xiàn)款D50雖然2650的軸距，但真正體驗(yàn)下來(lái)，這個(gè)是虛假數(shù)字，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙和后懸架原因，新款D50改溜背設(shè)計(jì)也是同樣的道理，新D50車內(nèi)空間絕對(duì)不遜于B級(jí)車了，至于改非獨(dú)立之后的懸架性能，調(diào)校第一位，懸架材質(zhì)第二位，吃藥看療效，懸架靠調(diào)校，等新款上市后的試駕評(píng)測(cè)吧，現(xiàn)在就憑著圖片說(shuō)話都是紙上談兵

在這么出新款，還說(shuō)是薩博技術(shù)基因，這一改款，都一點(diǎn)不沾邊了。。。這樣下來(lái)銷量肯定大不如從前。。。。。。