我覺(jué)得渦輪增壓更多考慮的還是可靠性吧，年G63的那款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力570P，最大扭矩760，在1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)這么低的轉(zhuǎn)速不可能爆發(fā)最大扭矩吧？

嗯，換渦輪折損可靠性，個(gè)人不是很喜歡，但確實(shí)能省油，動(dòng)力提升，降稅。結(jié)合我得到的明年4S停售的信息，我個(gè)人看法，以平行進(jìn)口渠道進(jìn)來(lái)的車(chē)價(jià)可能還會(huì)上浮。當(dāng)然，僅限于個(gè)人看法

事實(shí)上，大排量硬派越野車(chē)增加渦輪真實(shí)沒(méi)太大意義，說(shuō)句題外話(huà)，F(xiàn)1上本田用1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出千匹馬力，練習(xí)比賽不到500公里就要拆機(jī)保養(yǎng)！平均2-3場(chǎng)比賽就要廢掉一臺(tái)引擎，渦輪更多的是幫助加速后半段，起步時(shí)用到的扭矩是渦輪很難給到的，現(xiàn)在也有很多車(chē)提升渦輪性能，讓渦輪很早介入，1200轉(zhuǎn)就能介入，這時(shí)，渦輪提升扭矩，但是對(duì)扭矩并沒(méi)有很大幫助，如果一臺(tái)車(chē)標(biāo)明，渦輪增壓會(huì)在車(chē)輛2500轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)介入動(dòng)力系統(tǒng)，那么也就是說(shuō)，2500轉(zhuǎn)以下，動(dòng)力系統(tǒng)就是自然吸氣，轉(zhuǎn)速提升后，才能用上渦輪，追求極致越野的不會(huì)選用渦輪增壓，現(xiàn)在的大排自然吸氣越野車(chē)都很貴……也很少有人去極致越野，走走爛路都心疼，多數(shù)還是跑在公路上，再有，渦輪增壓并不省油，總有人偷換概念，說(shuō)渦輪省油，渦輪增壓的意義上是耗油量不變?cè)黾觿?dòng)力，所以有人說(shuō)，多出來(lái)的動(dòng)力不是渦輪省出來(lái)的嗎。相反，回問(wèn)，同品牌動(dòng)力系統(tǒng)，自吸能活50年，渦輪犧牲了引擎20%的壽命……只能活40年……理兒就是這么個(gè)理兒，這也是日系渦輪技術(shù)成熟卻深知其對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)壽命的影響，而比較晚的接受渦輪的事情內(nèi)幕，借樓說(shuō)話(huà)，勿怪，

廠家聰明了，為啥要搞能跑50萬(wàn)公里壽命的自吸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，把他改成20萬(wàn)公里壽命的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)廠家和國(guó)家稅收都是好事。低轉(zhuǎn)速大扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)破壞最大。一方面，機(jī)油泵提供的機(jī)油流速小，另一方面，轉(zhuǎn)速低，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度和活塞環(huán)上下速度都小，學(xué)過(guò)流體力學(xué)都知道，油膜薄弱。容

我也這樣認(rèn)為，普拉多取消2.7留下3.5這樣的硬派越野車(chē)加渦輪沒(méi)有很大意義，自重大需要扭矩，渦輪給不了扭矩

之前也看到有文章說(shuō)換3.5t的事兒，說(shuō)是用f1技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率300kw，說(shuō)的挺詳細(xì)的，不知道朋友是否看到過(guò)，看來(lái)具體什么情況還得年底揭曉。

所以5700V8配6AT最完美，但車(chē)身太重，油耗大，但為舍車(chē)架不換鋁合金加碳遷維，底盤(pán)還是大梁鐵的。2噸左右配合5.7V8合理。