我來以自己親身經(jīng)歷說一下這個配置，首先要打開Acc才有你想要的自動剎車和提醒，首先這個ACC他只能識別前方運動的物體，對靜止在路口分紅綠燈，或者從側面串出的物體無法識別，不能和沃爾沃的城市安全系統(tǒng)那樣，不是一個級別，其次，他可以跟隨前車直到停止，但是不會自己跟隨前車繼續(xù)行駛，最后，這套系統(tǒng)只能在關鍵的時候為你減輕或者減少你碰撞的利率或者碰撞帶來的損失，想靠這套系統(tǒng)完全規(guī)避是不可能的，他嚴格來講就是一套幫你在長途旅行時輔助你駕駛的東西，我是車主，也親身經(jīng)歷了高速追尾，所以我說的就是我自己感受的。

PAS要勾上了就會起作用，這是我的親身體會而且說明書里也講的很清楚。ACC跟停了以后再點下油門就可以繼續(xù)跟著走，這個設置屬于在控制器能力不太強的情況下比較聰明的一個設置，把決定權交給了人，我覺得挺好。特斯拉以前的autopilot是L3級的HMIL2級的硬件，看似很炫，但是誤判的場景還是很多的，其實很危險。出了幾次事故以后跟mobileye掰了，也做了很多限制，但依然會有誤判。我有次開著一輛modelx在一個單車道的丁字路口，左拐加直行。前面有個出租車等紅燈，我跟停了以后，綠燈亮了，出租車左拐，我的車就也直接跟著左拐了，我趕緊給掰回來，因為我要直行。這屬于典型的誤判。

以前選裝保時捷的acc的時候我以為是跟英菲尼迪的一樣的，方向盤上有按鈕可以隨時啟用自動剎車這個功能，可是提車后發(fā)現(xiàn)acc沒開的時候車不會主動剎停，所以感覺有點雞肋…我沒試過奔馳的主動剎車，不知道奔馳的主動剎車是怎樣的…

那這功能在acc關閉的情況下應該也有用吧？就是前車突然減速，車輛會不會自動剎車呢？就跟奔馳的主動剎車一樣，作為一項被動安全

保時捷的acc我裝了實話說中看不中用它只是最基本的自動跟車功能反而你在變道跟車的時候它還會時有時無甚至導致你撞車！至于pas我只能呵呵了這功能你別指望它有多大作用只會讓你死得更快因為pas基本不會出來輔助你剎車當它真的起作用的時候你也撞車了只是撞得輕重罷了！保時捷的acc說白了爛到家更別說跟沃爾沃的安全比了

謝謝!回答的很詳細，那這配置沒選的必要了，我是看有些介紹說acc關閉的情況下，主動剎車作為一項被動安全還是起作用的，感覺挺有必要

PAS可以在系統(tǒng)里鉤上就是任何時候都起作用的，無論你開不開ACC。但是所有的主動制動都有速度限制，沃爾沃的最好也能在50公里時速下剎停，這個是講撞一個靜止物體，大部分場景下還是跟前車都在運動中，前車突然急剎車，這種情況下PAS的作用還是很明顯的，誤觸發(fā)很少。主動制動主要是在你疲勞和開小差的時候能幫助你主動避免一些危險，從聲音儀表的提醒，到最后的主動制動。我的車用了2年多，有過2次提醒，都很及時，我認為很有用。保時捷用的傳感器是博世的77G中遠距毫米波雷達，對車距的判斷準精確度高受雨雪天氣影響小，特別是霧天下面還能正常工作，但不是識別行人。他的攝像頭應該也是博世的沒有用mobileye的芯片，所以只能識別車道線，車道保持也很差。我當時就沒有選這個攝像頭，這個相比用了mobileye的沃爾沃，攝像頭可是識別行人，貓貓狗狗的，但是受天氣，逆光的影響大，還得在加一個毫米波雷達輔助融合做判斷。但是人家的攝像頭功能強，所以車道保持什么的就可以做得很好。最后說一下ACC，保時捷的ACC算是全速的，屬于比較高級的一種，雖然沒說有擁堵工況，但是在環(huán)路和快速路的擁堵中也工作的不錯。被加塞是所有的ACC目前的難點，包括特斯拉識別的也不好。保時捷的ACC只適合在快速路，城市環(huán)路和高速路上跟車用，在ACC打開的時候不建議并線，如果并了會體驗很不好而且容易發(fā)生危險，這個要注意。因為他不支持自動換道等一些更高級的adas功能。用好了還是很省力的，我每天上北京的四環(huán)只要堵車就會用，腳的負擔會輕很多。再次強調，開ACC就別隨便換道。

包括自適應巡航和主動剎車，需要的時候能自己剎住。在快速接近前車的情況下還會提示讓你剎車，這時候的剎車會變得很硬，輕輕一踩就剎住…不過這種提示我就遇到過一次…個人覺得這個功能比較雞肋，在市區(qū)紅綠燈太多而且很堵，根本不大會用到，而且就算你把跟車距離調到最近也始終和前車距離挺遠，容易被加塞，被加塞了車就自動剎車，一頓一頓的很難受。也就跑高速的時候開啟一下這個功能…新款的panamera看選配的時候可以加一個帶擁堵功能的自適應巡航，可能新的技術在市區(qū)會比較好用吧，還沒體驗過…