爬坡很簡(jiǎn)單?，F(xiàn)在的電動(dòng)機(jī)功率大。例如雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如何還不夠。發(fā)動(dòng)機(jī)還可以同時(shí)直驅(qū)。

評(píng)測(cè)向來(lái)水深，榮威ERX5好多車主饋電油耗都在9-11這個(gè)區(qū)間

樓主你有車嗎?沒(méi)試過(guò)阿特金森爬坡吧，沒(méi)試過(guò)可以去看看豐田雙擎論壇，爬坡有多吃力又要爬坡又要發(fā)電，稍微大點(diǎn)的坡度都得慫，阿特金森的低扭弱到懷疑人生普通汽油機(jī)也可以做這種弱混的，只要配上ECVT就行了，但普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率沒(méi)阿特金森高，所以在給電池充電的時(shí)候，轉(zhuǎn)換效率不高，才用的阿特金森，要是普通汽油機(jī)效率能媲美阿特金森，你看看豐田馬自達(dá)之流的還會(huì)不會(huì)用阿特金森什么事情都好，別說(shuō)得那么絕對(duì)，阿特金森豐田都玩得不是最溜，要用電機(jī)輔助，玩得溜的是馬自達(dá)，但是馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)有多吵，你去問(wèn)問(wèn)馬自達(dá)車主唄，跟拖拉機(jī)一樣，這就是阿特金森了

比亞迪前驅(qū)部分的P3結(jié)構(gòu)直接和輸出軸連接，在電量充足的情況下，電機(jī)連續(xù)不間斷地輸出動(dòng)力，引擎換擋對(duì)駕駛品質(zhì)影響很小。但這種結(jié)構(gòu)在低速和怠速時(shí)，主電機(jī)無(wú)法發(fā)電，如遇堵車電量只會(huì)持續(xù)下降，最后會(huì)影響駕駛品質(zhì)。于是在2015年，進(jìn)行了改善，恢復(fù)了普通燃油版的小發(fā)電機(jī)，還設(shè)計(jì)了一套停車發(fā)電模式，但效果一般。其實(shí)可以通過(guò)重新開發(fā)變速箱來(lái)改善，延長(zhǎng)電機(jī)軸至引擎旁邊，通過(guò)電機(jī)離合器、撥叉選擇和輸出軸或引擎連接來(lái)解決問(wèn)題。

加速性能，饋電行駛品質(zhì)和低電量油耗是三個(gè)很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質(zhì)的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學(xué)乖了，60公里以下電機(jī)驅(qū)動(dòng)，終于躲過(guò)了雙離合的死亡區(qū)間，但是為直驅(qū)優(yōu)化的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就不是發(fā)電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對(duì)于一款新能源車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不及格的表現(xiàn)。但是不可否認(rèn)的是，比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神，佛擋殺佛，不得不說(shuō)在營(yíng)銷上是巨大的成功

加速性能，饋電行駛品質(zhì)和低電量油耗是三個(gè)很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質(zhì)的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學(xué)乖了，60公里以下電機(jī)驅(qū)動(dòng)，終于躲過(guò)了雙離合的死亡區(qū)間，但是為直驅(qū)優(yōu)化的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就不是發(fā)電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對(duì)于一款新能源車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不及格的表現(xiàn)。但是不可否認(rèn)的是，比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神，佛擋殺佛

加速性能，饋電行駛品質(zhì)和低電量油耗是三個(gè)很難平衡的矛盾。為了追求加速性能，犧牲饋電行駛品質(zhì)的，是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學(xué)乖了，60公里以下電機(jī)驅(qū)動(dòng)，終于躲過(guò)了雙離合的死亡區(qū)間，但是為直驅(qū)優(yōu)化的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就不是發(fā)電的料，效率低下，所以油耗給直接懟到了9.3，對(duì)于一款新能源車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不及格的表現(xiàn)。

6.8也是饋電油耗吧？就是電池耗盡。只用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗

那比宋靠譜

實(shí)測(cè)6.8算是混動(dòng)車型的及格油耗

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比天生劣勢(shì)，油耗不可能比阿特金森低的。當(dāng)然總成油耗是多系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果

好像沒(méi)有測(cè)試過(guò)饋電油耗

那erx5實(shí)測(cè)多少百公里。說(shuō)是2.3L

在用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，把多余的能量收集到電池。而不是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。這叫什么技術(shù)。我不懂

宋DM媒體實(shí)測(cè)的饋電油耗是9升，完全不是一輛混動(dòng)應(yīng)有的表現(xiàn)了。

你的觀點(diǎn)還是贊同的，混動(dòng)的主要意義在于節(jié)能，性能可以順便追求一下，但為了性能放棄節(jié)能就是本末倒置了。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是高熱效率，但低扭差，所以不適合用于直接驅(qū)動(dòng)車輛，因?yàn)橐玫降团さ膱?chǎng)合非常多。而混動(dòng)由于低扭部分由電機(jī)取代，巧妙地讓發(fā)動(dòng)機(jī)避開了低扭區(qū)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就工作在最高效能轉(zhuǎn)速，以達(dá)到節(jié)能的目的。所以說(shuō)阿特金森并不等于低性能，恰恰相反，跟低扭強(qiáng)勁的電機(jī)配合，可以打造運(yùn)動(dòng)性能極佳的動(dòng)力總成，比如主打運(yùn)動(dòng)性的混動(dòng)雅閣，同時(shí)又不輸節(jié)能性，這才是民用混動(dòng)應(yīng)該追求的。

宋混動(dòng)百公里油耗4.8L，GS4新能源是1.8L

豐田在大肆宣傳一種叫阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。包括即將上市的本田雅閣混動(dòng)版也將搭載2.0T的阿特金森循環(huán)，就連大眾即將推出的1.5TEA211發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了阿特金森循環(huán)，此發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱百公里油耗比目前1.4TEA211還要降1L，可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。