這個問題還是我來終結(jié)一下，威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用分體式插銷，此設(shè)計的初衷是效仿沃爾沃只針對輪胎的偏置碰撞實驗效果，根據(jù)設(shè)計，在劇烈碰撞中，輪胎受力從車體上脫落后彈出，避免了輪胎壓迫駕駛艙，輪胎彈出后就留出很大的緩沖空間承受碰撞壓力

威朗的設(shè)計，軸不是一根，而是兩根斷開中間加個套管幾個螺絲連接，優(yōu)點好像是更平穩(wěn)，缺點是如果猛烈撞擊更容易斷。也不是什么嚴重質(zhì)量問題，就是這么設(shè)計的，不出事什么也不影響，出了事看著軸都斷了，比較鬧心罷了。正常行駛也不會說突然就斷了。

就是跑著跑著軸斷了，沒什么大事，很多斷軸的都自己修好，有用502的，有用膠帶的，有用針線縫的，照樣開。

所謂分體式控制臂，實際上是指，控制臂安裝在車架上需要緊固的連接桿，這個連接桿是穿過襯套中心的一個金屬柱狀結(jié)構(gòu)，連接桿外部包裹硫化橡膠，再有一個外套金屬管，這個結(jié)構(gòu)再壓入控制臂的套管里。分體軸和一體軸的區(qū)別在于，這個連接桿一體軸是一個實心的連接桿，大概2公分直徑的鍛造鋼制，而分體軸就是一個空心套管左右壓入兩節(jié)插銷構(gòu)成的三段式的連接桿。這種結(jié)構(gòu)正常平路行駛沒什么大問題，就怕受到從前向后的沖擊，沖擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發(fā)生塑性變形，多次沖擊，變形越來越大，最后插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。