如果是有條件天天充電，那肯定宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更好，因為加速快，性能強勁，價格還便宜，如果沒有充電條件，只是基本當汽油車開，那當然毫無疑問是選erx5，沒電的情況下，宋等于是154馬力的發(fā)動機拖一個2.1噸的車，而erx5是169馬力的發(fā)動機拖一個1.7噸的車，油耗結(jié)果可想而知，而且宋在饋電情況下的平順性明顯不如erx5，噪音也明顯更大些，畢竟一個更小馬力的發(fā)動機拖一個更大重量的車太吃力了。所以，根據(jù)你自己的條件，該選什么其實是一目了然的，根本沒有糾結(jié)的必要。

真正的好車要看全國，對于宋dm、exr5而言，看武漢兩款車的銷量基本能夠確定宋dm是當然選擇，要相信大家的眼光

轉(zhuǎn)個人家的帖子摘要讓那些愚昧跟風的看看:混動模式分類有很多種，省不省油關(guān)鍵要看混動結(jié)構(gòu)，是并聯(lián)，是串聯(lián)，還是功率分流，以及是否插電。并聯(lián)混動不插電的話基本是廢柴，省油很有限，現(xiàn)在已經(jīng)很少了，如英菲尼迪QX60混動。并聯(lián)插電通常動力很強，但電用光了也廢了，所以沒有充電條件不要考慮。這種是歐洲和自主用得比較多，有補貼的大多是這種。串聯(lián)不插電的很少，本田immd算是串聯(lián)加了個直驅(qū)，兼顧了擁堵和高速，效果還不錯。串聯(lián)插電可以理解為電動車加個發(fā)電機，平時當電動車開，出遠門跑長途加點油，發(fā)動機基本是備用狀態(tài)，如寶馬i3。功率分流不插電，燃油效率是比較高的，以豐田THS為代表，通用和福特最近新出的也都是這種結(jié)構(gòu)。功率分流插電，這就是有電用電，沒電燒油效率也高。國內(nèi)似乎僅有別克velite和福特cmaxenergi有得賣。對于效率高的混動系統(tǒng)來說，toyota、ford、GM那套東西，本質(zhì)是一樣的，GM的叫法最好——全混廢柴的那一類，一般是并聯(lián)式的混動，歐洲和BYD那種插電的是這類的介乎二者之間的是串聯(lián)式的，比如本田那個再拉回插不插電的事情上來說并聯(lián)式的因為混動本身就是廢柴，所以他的最大意義就在于插電全混的話，混動系統(tǒng)本身效率足夠高，搞成插電造成了嚴重的死重問題（電池太重），常規(guī)行駛有沒有足夠多的時候用得到這么大電池，所以純用油的時候油耗不如同平臺不插電的版本一點不意外——當然極少數(shù)情況下是可以更省的串聯(lián)式的還是前面那樣，介乎二者之間erx5屬于串聯(lián)插電式，其他有腦子的自己想。

比亞迪的雙離合沒試過不知道怎么樣，榮威的饋電下行駛品質(zhì)還是不錯的。但是你要是買回來當油車開的話還是買比亞迪吧，榮威的發(fā)動機只能在60-70以上的速度才會驅(qū)動車輛，低速時只是給電池充電讓電池驅(qū)動車子前進，老是這樣的話就怕電池有問題。

這個不一定，我去試駕宋時就是饋電低油狀態(tài)，搞了兩次加速電就沒了。沒油沒電再走爛路加強體驗。所以說BYD的4S營銷水準低，總想省錢怕浪費。不過那個加速實在是爽。

eRX5NVH水平比宋DM要好，饋電狀態(tài)eRX5起步也有頓挫行車發(fā)電功率大的時候共振明顯。至于宋DM整車NVH水平差一個檔次，發(fā)動機噪音大胎噪大，對于其他性能還是宋DM強一些，畢竟這是比亞迪第三款雙模車型了。建議樓主試駕后再決定