對發(fā)動機(jī)來說,變速箱可以說是發(fā)動機(jī)的最佳拍檔,小編曾聽說某眾的TSIDSG是黃金動力組合,試駕以后的確比其他品牌的車型有過之而無不及。但是關(guān)于DSG的負(fù)面新聞著實也不少。發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速低扭矩、高轉(zhuǎn)速高扭矩的特點經(jīng)過變速箱的妙手回春,可以使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放高扭矩,高轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放低扭矩,以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經(jīng)濟(jì)性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞,那么它究竟憑啥換擋呢?變速箱電腦在車輛行駛的過程中是通過不同的傳感器傳送數(shù)據(jù),對車輛狀態(tài)給予判斷,隨后才會進(jìn)行操作處理。這樣的過程其實與我們?nèi)祟惏l(fā)呆思考人生頗為相似。設(shè)身處地的思考所發(fā)生的問題、思考之后給出解決方案,繼而實踐的過程和人類如出一轍。只不過這一系列動作在變速箱上,是以毫秒為單位完成的。頓挫、異響這些問題如何避免?從理論上是可以規(guī)避此類問題的。我們可以通過刷軟件或者硬件優(yōu)化都能適當(dāng)?shù)臏p少頓挫情況的發(fā)生。一些干式雙離合器變速箱低速狀態(tài)下?lián)Q擋頓挫似乎被許多人詬病,那么這種感覺來自何處呢?僅僅通過軟件控制策略的調(diào)整就可以有效改變嗎?其實雙離合變速箱和手動變速箱類似,雙離合器變速箱動力傳遞過程中也存在半聯(lián)動的狀態(tài),為了減少離合器片磨損。因此設(shè)計工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結(jié)合,此時如果發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大,就會出現(xiàn)頓挫。此類情況一般在市區(qū)內(nèi)行駛會比較常見。而解決方法便是優(yōu)化液壓控制單元,通過液壓缸推動離合器片進(jìn)行摩擦,能夠一定程度上減少振動,從而減少頓挫的產(chǎn)生。此前的大眾代號DQ200的7速干式雙離合器變速箱使用機(jī)械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形,從結(jié)構(gòu)上看其傳遞效率更高,在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動后,能夠更好過濾振動,從而進(jìn)一步減少頓挫產(chǎn)生。此外,提到低速換擋頓挫現(xiàn)象,其實這樣的情況不僅僅會出現(xiàn)在雙離合器變速箱上,同樣AT、CVT、AMT等自動變速箱上也存在這樣的現(xiàn)象。除了上述談到的這些變速箱的優(yōu)化外,車輛駕駛的平順性其實也與發(fā)動機(jī)有很大的關(guān)系。車輛的扭矩響應(yīng)速度也是影響駕駛感受的因素之一。同時,設(shè)計師對動力總成懸置的設(shè)計也在一定程度上使駕駛員感知變速箱換擋的平順性產(chǎn)生影響。因此,可以說動力總成平順性的優(yōu)化是一項遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜的工程。為什么會異響?雙離合變速箱工作過程中產(chǎn)生的噪音亦或是那些令人不爽的異響,相比頓挫而言更會讓使用者崩潰,那么異響的根源究竟是來自哪里?如何優(yōu)化呢?在雙離合變速箱工作的過程中,檔位的選擇、切換最終需要通過換擋撥叉完成,它工作時的聲音有時會成為異響源頭,想要削減這部分噪音,不僅需要改善變速箱部分NVH表現(xiàn),同時整車NVH開發(fā)工作也需要進(jìn)行配合優(yōu)化。(NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫)。干式雙離合穩(wěn)定性差?提到干式雙離合器變速箱,穩(wěn)定性差或者說容易出現(xiàn)熱保護(hù)也是大家反饋次數(shù)較多的問題,相比濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)上的天生“弱勢”,在開發(fā)過程中,工程師又是如何解決這部分問題呢?對于濕式雙離合器變速箱而言,干式雙離合變速箱穩(wěn)定性出現(xiàn)問題的情況更加多見。究其原因在于離合器總成并沒有浸泡的油液中,因為工作時無法通過油液抑制熱量產(chǎn)生。城市擁堵路況松開制動踏板后的蠕動行駛時,這種類似于半聯(lián)動的狀態(tài)更容易使干式雙離合器總成由于摩擦導(dǎo)致過熱的情況發(fā)生。但是以現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家技術(shù)而言,變速箱總成達(dá)到32萬km免維護(hù)的設(shè)計目標(biāo)已經(jīng)逐漸實現(xiàn)。目前國內(nèi)市場中,很多時候消費者將是否使用雙離合變速箱當(dāng)成判斷一輛車技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn),但相比于濕式雙離合而言,干式雙離合器變速箱由于其離合器總成沒有油液加以散熱,因此面對城市擁堵、蠕行路況時更加容易出現(xiàn)過熱情況。結(jié)構(gòu)上的差異使得其在穩(wěn)定性方面處于劣勢,另外在其工作的過程中,撥叉、離合器片工作時產(chǎn)生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度,通過軟件控制策略加以彌補(bǔ)可以一定程度上解決問題,除此以外,使用液壓控制系統(tǒng)以及更換離合器片材料可以在硬件層面解決部分問題。不過搭載濕式雙離合變速箱的車型一般價格會較高于干式雙離合變速箱車型,但是就穩(wěn)定性而言小編建議濕式雙離合變速箱。
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