我的科迪亞克變速箱問(wèn)題，因超三年質(zhì)保期40天需自付2萬(wàn)多維修，這車真是坑爹啊

本來(lái)就說(shuō)不正常，異響就是不正常，關(guān)鍵是4S不承認(rèn)不正常，不幫消費(fèi)者解決問(wèn)題。難道只有癱在地上不能動(dòng)再去說(shuō)。

只要有響聲就叫異響？只要有響聲就說(shuō)不正常？又說(shuō)不出所以然來(lái)叫我怎么信服？但凡能說(shuō)個(gè)理論出來(lái)還說(shuō)可以探討一下。結(jié)果就這一句：“響就不正常？”唉，我還想起碼能說(shuō)出個(gè)離合器間隙什么的出來(lái)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)也是一個(gè)不懂的，聽(tīng)人說(shuō)不正常就跟著說(shuō)的，自己沒(méi)主見(jiàn)無(wú)分析。再說(shuō)下去我都懷疑人為什么長(zhǎng)耳朵了，沒(méi)耳朵不就全世界都是正常的了？，要不你找個(gè)已經(jīng)因?yàn)樽兯傧漤憣?dǎo)致癱瘓的柯迪亞克車主來(lái)證明一下也行。

扯這么多都是在噴“異響”、“頓挫”，會(huì)開(kāi)手動(dòng)檔嗎？雙離合不過(guò)是更高級(jí)別的“手動(dòng)檔”，手動(dòng)檔該有的“毛病”雙離合也一樣會(huì)有，不過(guò)很快又會(huì)有人跳出來(lái)教育我有種叫轟達(dá)的雙離合不會(huì)

我就問(wèn)壞哪里了？異響就是壞你才強(qiáng)盜邏輯。電水壺?zé)新曇魤牧?？鎖車有落鎖聲音也壞了？發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音也算壞了？有聲音就是壞了？這是什么邏輯？變速箱是專門負(fù)責(zé)靜音的？換擋傳動(dòng)是變速箱次要功能？靜音才是主要功能？我也是醉了這邏輯你得說(shuō)得通才可以。既然變速箱能正常工作，就憑借換擋有聲就能判斷壞了？你自己找個(gè)汽車工程師問(wèn)問(wèn)這是什么邏輯？還有我也是2.0頂配車主也是明銳車主。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，變速箱可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳拍檔，小編曾聽(tīng)說(shuō)某眾的TSIDSG是黃金動(dòng)力組合，試駕以后的確比其他品牌的車型有過(guò)之而無(wú)不及。但是關(guān)于DSG的負(fù)面新聞著實(shí)也不少。發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速低扭矩、高轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)經(jīng)過(guò)變速箱的妙手回春，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放高扭矩，高轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放低扭矩，以此滿足車輛爬坡、牽引或者燃油經(jīng)濟(jì)性的不同需求。這一切便是變速箱擋位選擇的功勞，那么它究竟憑啥換擋呢？變速箱電腦在車輛行駛的過(guò)程中是通過(guò)不同的傳感器傳送數(shù)據(jù)，對(duì)車輛狀態(tài)給予判斷，隨后才會(huì)進(jìn)行操作處理。這樣的過(guò)程其實(shí)與我們?nèi)祟惏l(fā)呆思考人生頗為相似。設(shè)身處地的思考所發(fā)生的問(wèn)題、思考之后給出解決方案，繼而實(shí)踐的過(guò)程和人類如出一轍。只不過(guò)這一系列動(dòng)作在變速箱上，是以毫秒為單位完成的。頓挫、異響這些問(wèn)題如何避免？從理論上是可以規(guī)避此類問(wèn)題的。我們可以通過(guò)刷軟件或者硬件優(yōu)化都能適當(dāng)?shù)臏p少頓挫情況的發(fā)生。一些干式雙離合器變速箱低速狀態(tài)下?lián)Q擋頓挫似乎被許多人詬病，那么這種感覺(jué)來(lái)自何處呢？?jī)H僅通過(guò)軟件控制策略的調(diào)整就可以有效改變嗎？其實(shí)雙離合變速箱和手動(dòng)變速箱類似，雙離合器變速箱動(dòng)力傳遞過(guò)程中也存在半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此設(shè)計(jì)工程師會(huì)讓離合壓盤和摩擦片盡快結(jié)合，此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，就會(huì)出現(xiàn)頓挫。此類情況一般在市區(qū)內(nèi)行駛會(huì)比較常見(jiàn)。而解決方法便是優(yōu)化液壓控制單元，通過(guò)液壓缸推動(dòng)離合器片進(jìn)行摩擦，能夠一定程度上減少振動(dòng)，從而減少頓挫的產(chǎn)生。此前的大眾代號(hào)DQ200的7速干式雙離合器變速箱使用機(jī)械控制臂和套筒擠壓膜片彈簧變形，從結(jié)構(gòu)上看其傳遞效率更高，在優(yōu)化為液壓系統(tǒng)推動(dòng)后，能夠更好過(guò)濾振動(dòng)，從而進(jìn)一步減少頓挫產(chǎn)生。此外，提到低速換擋頓挫現(xiàn)象，其實(shí)這樣的情況不僅僅會(huì)出現(xiàn)在雙離合器變速箱上，同樣AT、CVT、AMT等自動(dòng)變速箱上也存在這樣的現(xiàn)象。除了上述談到的這些變速箱的優(yōu)化外，車輛駕駛的平順性其實(shí)也與發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的關(guān)系。車輛的扭矩響應(yīng)速度也是影響駕駛感受的因素之一。同時(shí)，設(shè)計(jì)師對(duì)動(dòng)力總成懸置的設(shè)計(jì)也在一定程度上使駕駛員感知變速箱換擋的平順性產(chǎn)生影響。因此，可以說(shuō)動(dòng)力總成平順性的優(yōu)化是一項(xiàng)遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜的工程。為什么會(huì)異響？雙離合變速箱工作過(guò)程中產(chǎn)生的噪音亦或是那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會(huì)讓使用者崩潰，那么異響的根源究竟是來(lái)自哪里？如何優(yōu)化呢？在雙離合變速箱工作的過(guò)程中，檔位的選擇、切換最終需要通過(guò)換擋撥叉完成，它工作時(shí)的聲音有時(shí)會(huì)成為異響源頭，想要削減這部分噪音，不僅需要改善變速箱部分NVH表現(xiàn)，同時(shí)整車NVH開(kāi)發(fā)工作也需要進(jìn)行配合優(yōu)化。（NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的英文縮寫）。干式雙離合穩(wěn)定性差？提到干式雙離合器變速箱，穩(wěn)定性差或者說(shuō)容易出現(xiàn)熱保護(hù)也是大家反饋次數(shù)較多的問(wèn)題，相比濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)上的天生“弱勢(shì)”，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師又是如何解決這部分問(wèn)題呢？對(duì)于濕式雙離合器變速箱而言，干式雙離合變速箱穩(wěn)定性出現(xiàn)問(wèn)題的情況更加多見(jiàn)。究其原因在于離合器總成并沒(méi)有浸泡的油液中，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)無(wú)法通過(guò)油液抑制熱量產(chǎn)生。城市擁堵路況松開(kāi)制動(dòng)踏板后的蠕動(dòng)行駛時(shí)，這種類似于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)更容易使干式雙離合器總成由于摩擦導(dǎo)致過(guò)熱的情況發(fā)生。但是以現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家技術(shù)而言，變速箱總成達(dá)到32萬(wàn)km免維護(hù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，很多時(shí)候消費(fèi)者將是否使用雙離合變速箱當(dāng)成判斷一輛車技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)，但相比于濕式雙離合而言，干式雙離合器變速箱由于其離合器總成沒(méi)有油液加以散熱，因此面對(duì)城市擁堵、蠕行路況時(shí)更加容易出現(xiàn)過(guò)熱情況。結(jié)構(gòu)上的差異使得其在穩(wěn)定性方面處于劣勢(shì)，另外在其工作的過(guò)程中，撥叉、離合器片工作時(shí)產(chǎn)生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過(guò)軟件控制策略加以彌補(bǔ)可以一定程度上解決問(wèn)題，除此以外，使用液壓控制系統(tǒng)以及更換離合器片材料可以在硬件層面解決部分問(wèn)題。不過(guò)搭載濕式雙離合變速箱的車型一般價(jià)格會(huì)較高于干式雙離合變速箱車型，但是就穩(wěn)定性而言小編建議濕式雙離合變速箱。