剩余的功率在發(fā)電

3.9對(duì)比亞迪來說沒有任何難度，唐這個(gè)動(dòng)力放秦上就是3.5了，問題是加速快了要提升底盤強(qiáng)度。

3.9的車是最開始計(jì)劃的明的動(dòng)力系統(tǒng)，跟現(xiàn)有的542技術(shù)完全差異的，唐二的4.5秒的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)算是老技術(shù)了（15年唐上市時(shí)極速版的動(dòng)力系統(tǒng)），整體算是542技術(shù)的增強(qiáng)版，542技術(shù)的終極版應(yīng)該是之前曝光的漢的動(dòng)力系統(tǒng)，后橋電機(jī)350KW的版本，3.9S的車的動(dòng)力系統(tǒng)，是老王之前說的取消變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)剛性直驅(qū)加四個(gè)輪邊電機(jī)的642系統(tǒng)的，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)有很大幾率會(huì)在今年的北京車展上發(fā)布的

原計(jì)劃可是3.9，估計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)還沒搞定，只能4.5了

v7提速能力接近10秒……發(fā)動(dòng)機(jī)愿意怎么標(biāo)，就怎么標(biāo)吧！喜歡安裝幾個(gè)菊花，就裝幾個(gè)吧！只要你喜歡！如果長(zhǎng)城提前其他友商，推出有關(guān)雙噴射之類技術(shù)的機(jī)頭，你趕緊通知我我深夜也出來，為長(zhǎng)城寫篇好帖子，點(diǎn)贊！

我想原計(jì)劃BYD是要是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以達(dá)到原定3.9的計(jì)劃的，可惜暫時(shí)沒實(shí)現(xiàn)。

傳統(tǒng)燃油車為了提升性能，作為其唯一的動(dòng)力源～內(nèi)燃機(jī)，唯一的選擇，就是努力提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能常見的2t中級(jí)燃油SUV領(lǐng)馭來看，在排量一定的條件下，就需要盡量壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)，提高(升～功率)指標(biāo)壓榨中甚至放棄部分發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，放棄部分低標(biāo)號(hào)燃油的兼容能力，降低對(duì)略低油品的兼容能力壓榨中，需要提升有關(guān)配件的強(qiáng)度很容易理解，其他方面，對(duì)于有關(guān)橡膠與高分子材料的耐溫耐壓性耐操能力也是非常重要！機(jī)油冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)，是一個(gè)處于眾多密封閥，密封圈，密封墊支持下的相對(duì)密閉管路與空間……折騰過火，用料與設(shè)計(jì)沒有到位，就更容易出現(xiàn)燒機(jī)油，出牛奶之類的麻煩比賽賽車，不求其發(fā)動(dòng)機(jī)能長(zhǎng)命百歲，只求能無憂撐過一個(gè)賽季即可，進(jìn)氣增壓壓榨，甚至?xí)^2.四個(gè)大氣壓！一般的強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)，性價(jià)比，可靠性的增壓機(jī)頭，增壓一般壓榨到1.6個(gè)大氣壓左右，配合150～180大氣壓成本檔次的高壓共軌缸內(nèi)直噴噴油總成(外購)(典型的成品就是表現(xiàn)為1.5t壓榨到250牛米水平)(2t壓榨到320～340牛米水平)想再進(jìn)階壓榨，一般會(huì)配合外購200～300大氣壓成本檔次的高壓共軌缸內(nèi)直噴噴油總成選擇150大氣壓檔次噴油總成，注重性價(jià)比的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低的怠速狀態(tài)時(shí)，建立的汽油噴油油壓是40大氣壓，加大功率行進(jìn)中，會(huì)提升這個(gè)油壓，達(dá)到一定的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，會(huì)達(dá)到標(biāo)稱的150大氣壓當(dāng)然是高壓狀態(tài)下，汽油的霧化與混合最佳，排放控制是最佳，但是有關(guān)的附帶能量磨損，與高壓油泵噪音也是麻煩！所以，很多新推出的洋發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了雙噴射技術(shù)偏低負(fù)荷時(shí)，使用常規(guī)的進(jìn)氣歧管～電噴模式，車子慢走與怠速時(shí)，聒噪的高壓油泵也就不在擾人！車子處于中高功率運(yùn)行中，就配合200～250大氣壓成本檔次的直噴噴油總成，運(yùn)作！插電車，有2套動(dòng)力系統(tǒng)，且電動(dòng)系統(tǒng)更適合短時(shí)爆發(fā)輸出，家用定位，在成本不是非常奢華豐腴條件下，內(nèi)燃機(jī)沒有必要去過分壓榨自主牌子中，真正有上新臺(tái)階，具有新起點(diǎn)意義的代表技術(shù)是搞搞1雙噴射技術(shù)配合米勒～奧拓雙循環(huán)模式2為插電車的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上進(jìn)氣歧管與缸蓋集成的技術(shù)，不僅節(jié)約插電車寶貴的重量與體積，還能快速暖機(jī)，更快速提供冬天取暖3使用噪音與震動(dòng)更低些的高壓汽油油泵方案，并用上變流量機(jī)油泵等等舊模式格局下，你壓榨多一份，少一分……意義不大……發(fā)動(dòng)機(jī)裝到車上，最終發(fā)揮出多少的加速性能才是實(shí)打?qū)嵉恼鎸?shí)力

爆發(fā)扭矩，油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)沒的說。

樓主不知道有的廠商喜歡虛標(biāo)參數(shù)嗎

能跑140就行了

比亞迪的混動(dòng)車之所以限制時(shí)速180，就是因?yàn)槟壳暗碾姍C(jī)1萬2千轉(zhuǎn)，齒比9的情況下，極速到180的時(shí)候，電機(jī)轉(zhuǎn)速剛好1萬2的，而電機(jī)的扭矩輸出，只要實(shí)際轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速有速度差，就有扭矩輸出的實(shí)際上，無論是目前的唐還是宋DM，時(shí)速150深踩油門都還有推背感的，這可不是光靠發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得的，有些人想當(dāng)然的認(rèn)為比亞迪純電限制150還是130就以為電機(jī)只發(fā)力到這個(gè)速度就不發(fā)力了，實(shí)際上是不可能的，要是電機(jī)到了150就到了轉(zhuǎn)速上限，那么542后橋電機(jī)不可分離的狀態(tài)下，150以上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要拖著后橋的電機(jī)發(fā)電的同時(shí)再對(duì)車輛加速了，后橋電機(jī)因?yàn)槭莿傂赃B接所以不存在空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象的，比亞迪對(duì)差異的車純電最高車速的限制主要來自于電機(jī)的額定功率，宋DM120巡航的時(shí)候，整車功率輸出在60~65KW的水平，而542結(jié)構(gòu)兩臺(tái)電機(jī)的總額定功率是80KW，以80KW的輸出功率，估計(jì)也就只能推動(dòng)車跑到140，150了，所以150以上加速還有推背感，主要是因?yàn)樽畲蠊β蔬€有相當(dāng)大的余量，推動(dòng)車加速?zèng)]問題，但是額定功率顯然是不足以推動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間以150以上跑的，而唐二的后橋電機(jī)提升到180KW，額定功率估計(jì)會(huì)在65~70KW之間的，加上前電機(jī)的40KW，總額定功率超過100KW了，轉(zhuǎn)速夠，額定功率夠，估計(jì)唐二純電維持160，170跑都沒問題的

上了高速你想跑多少？180？如果140以內(nèi)電機(jī)的能力還是夠用的。我純電試過，150以內(nèi)電機(jī)加速很猛的

技術(shù)問題

這個(gè)有可能，但問題是，中低速走可以，如果上了高速，電機(jī)被限制，只能用發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這個(gè)功率可上不去速度

標(biāo)準(zhǔn)變了，這里的189應(yīng)該指輪上馬力，原來的是最大馬力。

估計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序向燃油效率和噪音控制方向在改，畢竟唐二電機(jī)加起來就有290KW的功率了，這里就有接近400馬力了，哪還需要發(fā)動(dòng)機(jī)出多少力，如果真的是像我推測(cè)的這個(gè)方向優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，唐二發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制估計(jì)會(huì)比較?

馬力低，跑得快，4.9秒加速，長(zhǎng)安長(zhǎng)城的馬力大也沒沒用，10秒加速，差了20個(gè)檔次。