發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，這個是沒方法解決的，如果介意就考慮購買其他牌子，德系的發(fā)動機(jī)，散熱風(fēng)扇都是比較大聲的。如滿意請采納。

怠速時候是高壓泵的聲音，沒方法，所有車只要是直噴都有這個聲音

我是12款的V212E300優(yōu)雅，五年半的使用生涯，沒有出過一點(diǎn)問題，可能你那臺恰巧品控的問題，下面說正題，你的異響是什么異響那？發(fā)動機(jī)噪音建議考慮發(fā)動機(jī)的坐墊是不是存在老化，這種C級車雖然談不上號，但是絕對說不上差，不應(yīng)該出現(xiàn)你的這么夸張的異響，馬牌的輪胎不錯，靜音上我一直都很喜歡，缺點(diǎn)是胎質(zhì)偏軟照同級別磨損程度高。底盤聲音按照你的描述理論上也應(yīng)該I沒大問題，這么點(diǎn)公里數(shù)不應(yīng)該出現(xiàn)底盤發(fā)散，除非你每天使用的路段路面狀況不好，相當(dāng)于成天越野。我自己車76000多公里，有1.7公里往返3.4公里的鄉(xiāng)村土路，五年半的時間一點(diǎn)噪音沒有，除了中控偶爾一點(diǎn)噪音。所以我車因為發(fā)水報廢了，這次預(yù)定的又是一臺E320

發(fā)動機(jī)噪音本來就不小，車內(nèi)可以聽到，車外聽的更大，朋友們都問是不是是柴油機(jī)。。。。新E停車在走一般是2檔起步，除非你手動降至1擋，這種調(diào)節(jié)的根本原因應(yīng)該就是1擋2檔尺比非常接近才有的。

按理說這個公里數(shù)不應(yīng)該出現(xiàn)教條老化啊，是不是是沒有車庫，或者沒有地庫？風(fēng)吹日曬確實(shí)容易老化。

這聲音很煩，低頻音，類似耳鳴的感覺，很不舒服，嗚嗚的響，不應(yīng)該是散熱風(fēng)扇吧，新車只跑了千把公里，就這樣，那之后，不敢想象

現(xiàn)在車都這樣2.0t黃金排量要平順穩(wěn)定買奧迪3.0t寶馬自達(dá)3.0保時捷3.6雷克薩斯4.0

哥本來就是?絲嘛，調(diào)侃一下何必當(dāng)真，話說我說E聲音大也是因為喜歡不是，只是希望它能更完美。

給樓主潑點(diǎn)冷水：不要對奔馳的品質(zhì)抱太大期望，出問題了不要對4S的能力和廠家的誠意抱太大期望！

你沒聽過凌志RX的，也是很大的。4缸車，功率這么大聲音都差不多的

散熱風(fēng)扇在發(fā)動機(jī)熄火后還會繼續(xù)工作一會，你那聲音就是這里出來的。

現(xiàn)在哪里個牌子都差不多，市場環(huán)境，國家政策就這樣，你指望哪個牌子都沒用，都是做生意的幾十萬想享受上帝待遇的時代早沒有了。

對燃油經(jīng)濟(jì)性，行車平順性有一定好處吧，9檔變速箱尺比過于密集了，我只管開。。。。懂的也不多，問問論壇大神。

媽勒，這個認(rèn)證怎么消除，我怎么變成榮威哦？我還沒得去認(rèn)證啊?。。。?/div>

渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，相對聲音是大了點(diǎn)，個人還是比較喜歡自然吸氣的，但是，從環(huán)保省油的角度來說，渦輪增壓的相對省油和環(huán)保，但是，平順度來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不好和自然吸氣的相比較。只是奔馳現(xiàn)在6缸車都非常的少了，估計之后都是4缸車了。還是從環(huán)保角度出發(fā)的吧。

哎，我還是不明白我的良苦用心??！其實(shí)我也有跟你一樣的遭遇，但是我勇敢的上去搭訕了，后來，我就有了Ｅ了！

典型的?絲心理，想泡妞就上去搭訕啊，跟人家開什么車也能扯上關(guān)系，又沒人叫你買奔馳，感覺奔馳不行努力賺錢買勞斯萊斯唄！

M274是出名的拖拉機(jī)，估計M264會有些改善，不過現(xiàn)在直噴車哪里有聲不大的，估計小也小不多少。

1、不管是晚上還是白天，天熱還是天冷，只要是冷車狀態(tài)，車子啟動之后怠速都比較高，也會有輕微抖動2、這個高怠速和抖動，實(shí)際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發(fā)動機(jī)正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達(dá)到這兩個指標(biāo)，水溫傳感器會給行車電腦上傳發(fā)動機(jī)溫度低的數(shù)據(jù)，行車電腦自動增大噴油量，讓發(fā)動機(jī)溫度以及三元催化的溫度盡快上來。3、要解釋的更仔細(xì)些是這樣：冷車時，由于氣缸內(nèi)溫度低，汽油霧化不好，為達(dá)到燃燒必須的條件，發(fā)動機(jī)會要求增加油氣混合物的濃度，于是發(fā)動機(jī)會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經(jīng)不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發(fā)動機(jī)噴油量也逐步減少，等到發(fā)動機(jī)溫度完全正常后，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)運(yùn)行，噴油量不再依據(jù)水溫傳感器，而是根據(jù)三元催化中氧傳感器的水平來調(diào)節(jié)噴油量，以達(dá)到完全燃燒排放最好的狀態(tài)

因為最大牛逼提前了，渦輪隨時都要介入，工作強(qiáng)度比其他渦輪大，所以聲音大