就飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個加速還是車重優(yōu)勢1噸車155牛和131馬力9.1秒的01/如果是1.3噸上個l15b這個動力完全就沒有什么加速感啦/看看2.4的地球夢在雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上1.5噸就8.8左右/2.4艾力紳就12秒01啦/扭矩馬力重量傳送效率都是決定加速的重要因素/為了加速那個都重要/

功率的單位是馬力或者千瓦扭矩的單位是牛米或者公斤米——————————————功率決定能跑多快，就是博爾特扭矩決定有多大的力氣提速，就是相撲

其實這些參數(shù)都不能直接提現(xiàn)一輛車在動力方面的表述，最直接的是個人感受。有人說扭矩越大越好，根本是錯的，最大扭矩是說發(fā)動機在最高轉速變速箱在最低的檔位所產(chǎn)生的力量，力量再大有什么用，你掛一檔能跑多少碼，也就是說大扭矩只能在最低檔時體現(xiàn)出來，也就是我們掛一檔時所產(chǎn)生的推背感，僅僅就是在一檔，因為在發(fā)動機最高轉速時，檔位不同扭矩就不同了，你一檔的推背感比別人強，其他檔就不一定了。這就是為啥有的車起步時推背感明顯，可速度起來后再加速就感覺有些肉了。有的車前段加速快有的中段有的后段。而扭矩大小只能讓你在車輛前段加速中感受明顯。

單位時間內(nèi)所做的功啊，一般用馬力PS）或千瓦kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。朗逸1.6排量最大功率81千瓦，110馬力。飛度1.5排量，最大功率96千瓦，131馬力。所以飛度的最高速度，加速度都比朗逸1.6高。

只要功率足夠大，而且減速箱的變速范圍足夠大，就是最快的，單純說扭矩的毫無意義。用物理知識也可以驗證這個結論，所以大家都在說L擋紅線后，再換S擋，這是已經(jīng)到百公里時速了，如果想更高的時速那就切換到D擋，繼續(xù)紅線油門，這整個過程是最快的加速。其實理論上對于CvT變速箱上述的紅線轉速應該換成最大功率轉速的，之所以說紅線轉速，是因為對非連續(xù)變速的變速箱，一般車手和發(fā)動機只能加速到紅線轉速更易于操作另外補充一點，之所以說本田的發(fā)動機好，還有一點，那就是從發(fā)動機特性曲線看，到達最大功率的轉速后，然后繼續(xù)推高轉速，隨著轉速的升高，功率下降的很緩慢，而其他發(fā)動機會下降的很快，所以說實話光看功率和變速范圍也不科學嚴謹。但是又有多少人知道和在意這些呢，哎，好吧，我是搞技術的，機械技術這東西看似簡單其實很難很難，大家討論一下樂呵一下就罷了

不知道你表達什么/155牛131馬力就一個正常1.6的扭矩馬力好點有什么優(yōu)勢呢/要顯擺ek9的b16b才有實力/如果地球夢那么神2.4的雅閣01加速不然不如1.4t的邁騰速派都是8.x/同樣的重量下就沒有什么優(yōu)勢啦/還有本田現(xiàn)在也開始放棄自然吸氣啦已經(jīng)開始渦輪化啦/

扭矩可以看作發(fā)動機一次做工的力量，功率可看作是單位時間內(nèi)發(fā)動機做工的和，也可以看成發(fā)動機的效率。再簡單點，比如一個人搬磚一次能搬2塊，代表扭矩。一分鐘搬2次一共4塊磚代表功率。另一個人一次搬3塊，一分鐘只能一次搬一次，功率是3塊。提速，極速還是功率作用大點，畢竟沒有那輛車一個發(fā)動機循環(huán)就能提速到百，還是需要扭矩乘時間。還有很重要的一點那就是發(fā)動機最大扭矩轉速區(qū)間，比如一輛車最大扭矩區(qū)間轉速是2000到3500。另一輛車是2000到5000。區(qū)間越寬泛相對來說提速快。所以看發(fā)動機參數(shù)要看三點，扭矩，功率，最大扭矩區(qū)間。就一般常見的車來說，德系扭矩大點，但是功率和轉速區(qū)間要低很多。日系扭矩小點，但是功率和轉速區(qū)間要大不少。表現(xiàn)在日常駕駛上就是德系起步要容易點，日系起步要加點油門，這種差別手動擋最突出，自動擋差別小。因為自動變速箱可以幫助發(fā)動機改善些。但是手動擋全靠腳和離合配合。再深入一點德系喜歡把油門設定的行程長，就是需要深踩油門，轉速上升慢些，因為發(fā)動機是低轉低扭，靈敏了以后會很快超過扭矩最大轉速，提速是快些，但是油耗會高很多，畢竟超過發(fā)動機最大扭矩轉速后噴油量會增加不少，但是扭矩衰減了就得不嘗失。日系低轉扭矩小點，需要快一點把轉速拉到扭矩輸出最低點，最大扭矩區(qū)間寬泛點，所以油門要靈敏不少。

你說的不對，扭矩大只是有勁相當于牽引力大，但是不代表快，要快還要功率大，并且功率大的區(qū)間要寬泛，才能一直維持。