我說，這幫人來黑日產，黑日系，就被刪除？至于嗎，小編

電池閥里面有個感應器，過冷的溫度會讓電池閥鎖定變矩器壓力閥，防止過粘的油液無法全面潤滑機件，特別是低溫的cvt壓力缸和傳動帶之間干磨的損害比暴力駕駛更嚴重。

沈陽的冬天零下20度，天天盼開春，現(xiàn)在終于溫度零上了，感覺整個人都好了很多！這輩子再買車絕對不買cvt和dag變速箱的。

原地熱車30秒左右，2000轉以內行駛5分鐘左右基本就解除了，遼寧冬天零下27℃

日產的這個不是為了保護變速箱的，就是液力變矩器不鎖止造成的都是行車電腦控制的，據了解設計人員為了使發(fā)動機迅速升溫，讓暖風更快速的使用設計的這個所謂的低溫保護。

所謂的低溫保護，需要說明保護什么？為什么保護？怎么保護？汽車低溫保護，指的是保護變速箱。車輛目前用的變速箱有手動變速箱，雙離合變速箱（代表是大眾的DSG），自動變速箱和CVT變速箱。自動變速箱和CVT變速箱，各有優(yōu)劣，一般歐美國家愿意使用自動變速箱，而日本更愿意使用CVT變速箱。而車輛低溫保護，指的是自動變速箱和CVT變速箱。那為什么低溫保護只是針對自動變速箱（包括CVT變速箱，以下統(tǒng)稱自動變速箱）呢？這就需要從變速箱的原理上來講。自動變速箱的原理就是通過液力變矩器（降低轉速，提升扭矩）將發(fā)動機的動力傳遞給驅動軸，從而驅動車輪前進。就是因為液力變矩器的存在，不像手動變速箱（DSG變速箱因為集成了離合器可以看作是手動變速箱）那樣在停車時（掛空擋）發(fā)動機與變速箱之間的動力傳輸中斷，而自動變速箱從嚴格意義上講，發(fā)動機與變速箱一直處于連接狀態(tài)，一直保持動力傳遞。另外，因為變速箱內部的油液叫變速箱油，從材料本身的角度來說，有低溫動粘度和高溫動粘度兩個衡量指標，而低溫動粘度就是說在溫度低的情況下，油的粘度會比較高，流動性差，對車輛動力的傳輸效率降低。因此，低溫情況下，如果發(fā)動機轉速很高，傳遞給變速箱的動力就會很大，而此時，變速箱內部油的流動性太低，不能有效的將發(fā)動機的動力傳輸給驅動機構，正所謂“心有余而力不足”，如果這時候強制車輛行進，可能會因為能量無法釋放而將變速箱損壞掉。所以，低溫保護指的是保護變速箱不損壞。那應該怎么樣去保護呢？一般來說，啟動車輛后，車輛處于怠速狀態(tài)，氣溫低（冬天）條件下，怠速會升高，也就是發(fā)動機的轉速會增加，此時一般有兩點需要注意：1.變速箱處于N檔位置。2.原地發(fā)動機怠速運行2-5分鐘，保證變速箱內部的油液在管道內充分流動，在摩擦的作用下油溫升高，待流動性好了以下在行駛車輛，會感覺踩油門的時候車輛很輕快的前進了。尤其是日本車輛，一般都設計有低溫保護功能，所以作為消費者來說，不要以為這是車輛問題，嚴格意義上講，這是為了避免變速箱損壞而設計的功能，減少消費者的維修成本。所以，建議大家在冬天用車時能夠適當的原地熱車。