嗯，你這觀點我非常贊同。特斯拉目前電控軟體經過洗練已經習得極為豐富的基礎經驗，而且我的售后也明確表達過車子售價里面，有不小部分是軟件價格，這是很難復制的一塊。

硬件相對容易做，包括容易被模仿或者超越。其實，特斯拉最重要的部分是軟件。比如說特斯拉電池厲害，其實其核心是BMS，算法和軟件占主要部分。再比如說電機驅動靠什么？主要還是靠軟件，特斯拉通過空中升級就可以提升百公里加速時間。更不用說眾多傳感器、各種控制、屏幕顯示和操作、app、通訊，軟件都是核心和靈魂。如果你了解特斯拉的CANBus總線就知道，那個是包含了幾乎所有信息、速度極快（超過1Mbit/s）的一種語言。舉個很小的例子：特斯拉現(xiàn)在的駐車鎖（目前集成在剎車里）都是CANBus總線控制的特斯拉的專利是隨便用的，但專利不包含軟件，甚至算法都講的很模糊，即便你能完全看懂也不會知道細節(jié)，軟件的編寫可不是一朝一日可以完成的。當然，特斯拉的軟件也不完美，總有這樣或那樣的小毛病，不過可以通過空中升級來不斷改進和完善，特斯拉的軟件去年一年就更新了幾十次，今年到現(xiàn)在也更新了6次。

如果特斯拉沒有這么多自己的超級充電站我還真不敢買，所以到目前為止還是只有兩種純電動車，一種特斯拉一種其它

多點傳統(tǒng)豪華品牌出來攪局是好事，能促進市場良性競爭，不然特斯拉一家獨大對消費者也不是啥好事。目前看來捷豹這款車體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華品牌的造車哲心（內飾方面），同時也暴露了傳統(tǒng)品牌依樣畫葫蘆的無奈（底盤、電池、電機性能等），無法造成對特斯拉的威脅。個人看法如下：豪華品牌有多年的內飾設計經驗與沉淀，不管車底盤或者外形如何，車內空間的發(fā)揮是一致，所以強者愈強沒毛病；但到了電力驅動這一塊，所有豪華品牌瞬間都成了新入學的學生，只能手里拿著曾經的資料（特斯拉2014年開源的專利），逐行逐字考究該如何優(yōu)化一下，往往都是小心謹慎，無法大踏步的再度顛覆設計思路。在豪華車陣營里，其實它們是相當希望還能保留一下內燃機的存在的，哪怕就是2.0t都沒問題，因為那里有它們百年的建樹，三大件的靈魂，混合后取與舍得心應手；但是舍去發(fā)動機、波箱、相應的底盤后，原來關于機車所有的技術儲備都瞬間化為虛無（不要以為發(fā)動機的底盤與電動機的底盤是一回事，所有方面均是生手，懂車的就明白底盤調教因素幾乎全部改變，沒有歷史參考意義，得全部重新修煉），只能拿著老舊的參考資料，慢慢琢磨電機的扭矩與懸掛的匹配、車身的重量與電池的容量、駕駛感與底盤重心的關系，超強性能與電路的冗余、急加速與電池衰減等等，在初期只能試探性的模仿、消化、再生，慢慢的把這套新的設計經驗由特斯拉老師那里搬回家里，盡早學會新技能，因為過去一無所有！所以在車的電力系統(tǒng)里面，處處都在模仿著特斯拉，不是不想突破，而是缺少必要的出師履歷。從這一方面看，反超只是時間關系，畢竟傳統(tǒng)豪華品牌資源豐碩，只差任督二脈沒有打通（通過早期初代模仿車型配合自己大型產能，先讓前期大量下地車型收集必要的電力系統(tǒng)方面經驗，加以分析研究改善，得出自己的大數(shù)據(jù)建模，有了自己的領悟后，一切水到渠成就自然而然了）。所以，每一家豪華品牌的先頭部隊不要幻想著在電氣方面能有所建樹，能把學生身份當好就是不錯的表現(xiàn)了?？紤]到此，大家應該不會再對傳統(tǒng)豪華品牌關于電動車最重要的參考指標說三道四了，因為不可能在綜合方面超越特斯拉，不符合發(fā)展規(guī)律。如果非要講超越，那么單方面某些參數(shù)是絕對可能的，比如續(xù)航里程、百公里加速、電池容量等。由此可見，傳統(tǒng)豪華品牌拯需為數(shù)不少的量產車型交由市場去發(fā)現(xiàn)，去檢驗理念，獲取履歷，收獲經驗。因此，我估計在所有初產豪華品牌的電動車車型里面，定價策略一定會改變傳統(tǒng)，起碼最底的底線是不要虧本即可，因為這是在交學費，賣得貴的話沒有人買單，也就缺失必須的小白鼠軍團。傳統(tǒng)豪華品牌最缺的不是銷量，因為大多都是錢滿缽滿的土豪，現(xiàn)在它們最缺的是如何讓原本不相信它們的客戶如何信服的買入它們的試驗車型（可能會維持好幾代新款）。最后，不得不說，特斯拉在這個陣營里面確實是不可動搖的老大，不管我們帶著什么樣的懷疑眼光，即使在百花齊放的未來兩三年內，地位依然不可動搖。以前沒得選，現(xiàn)在，咱都可以當任何豪華品牌的小白鼠了，能明白這個道理的消費者，才能真心融入新能源陣營。如果還帶著傳統(tǒng)豪華品牌那種優(yōu)越感去看待它們的新能源車，估計會有讓你跌破眼鏡后果。謝謝閱覽......