前天做電池的朋友發(fā)了圈文，博世已經(jīng)放棄自己搞鋰電池了，只做集成和電源管理。博世的新能源主要研發(fā)方向是燃料電池，這次大佬又把中國給甩開了，做加氫站的標(biāo)準(zhǔn)。國產(chǎn)純電這塊離開政策支持就沒市場了。混動也只是過渡產(chǎn)品，畢竟增加的價格想回本時間太長，指望消費者為環(huán)保獻愛心挺天真的，中國的消費者都挺實在的，賣貴的不要。燃料電池短期內(nèi)難在國內(nèi)應(yīng)用。通用這種小排量大空間家用車買菜車的策略還是挺來錢的。

不是定義好過，是定義好過用在誰身上。以前是后備箱總要帶那么一通機油備著，現(xiàn)在好了，只要帶個空桶就行了。

不是黑北汽，說實話，北方的車企有一個算一個，腦袋那叫一個軸。設(shè)計經(jīng)驗就不說了，個頂個的丑，前后看著都不算一輛車。設(shè)計不好你到把質(zhì)量做好啊，質(zhì)量也和人情一樣控制不住。質(zhì)量不好最后的關(guān)口就剩售后了，這個不吐都知道什么情況，多說兩句好話都嫌陪。一句話：買國產(chǎn)是因為沒錢。。。我選擇別克是因為上汽這個企業(yè)目光更長遠，產(chǎn)品設(shè)計理念更貼近國際車企。一句話：東西壞是早晚的事情，壞了修好就是了。

我覺得是這樣，好多評論把閱朗當(dāng)兩箱比較，其實我覺得這車還是旅行車，橫向比較的車型是斯柯達明銳旅行版和蔚領(lǐng)（旅行車國產(chǎn)、合資太少）。旅行車比的是空間，把閱朗和兩箱放一起比他的優(yōu)勢太明顯了。

呵呵！這個既然減震機構(gòu)老換了直接換新的不久好了嘛，反正也不是很貴的嘛！再說，也不是兩年就會老化哈！想太長遠了！哥們

是這樣的。缸多缸少的開久了都會有點抖動的。隨著發(fā)動機機腳老化，減震老化，積碳等原因車子開久了都會抖。通過更換機腳減震等方法是可以解決的。所以說并沒有不抖的車，不過三缸確實天生愛抖。不過看動力和價位這些也就忽略了。

通用的三缸發(fā)動機未來是趨勢，雙積分政策落地后，很多車企福特，大眾等等與眾泰，江淮合資開發(fā)電動汽車，就是為了平衡積分。通用與上汽合作以來一直都是戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此通用沒有合資成立新能源公司，而是繼續(xù)向上海通用和泛亞過渡新能源與混動技術(shù)。當(dāng)前通用的生產(chǎn)平臺已經(jīng)成型，在原有基礎(chǔ)上已經(jīng)沒有增加電動單元的位置，重新開發(fā)制造平臺成本巨大。因此通用改四缸為三缸縮小了缸體體積，為電動單元預(yù)留空間，這樣可以在生產(chǎn)平臺不大改的基礎(chǔ)上開發(fā)混動車型。未來通用這些走量的車型都會過渡到小排量三缸，同時推出混動版本，在雙積分政策窗口期之前調(diào)整產(chǎn)品型譜?？傮w來說通用的布局非常穩(wěn)健，同時避開了新能源純電動產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，快速充電短期無法實現(xiàn)這一缺點，將已經(jīng)成熟的VOLT增程式混動技術(shù)應(yīng)用起來，可以說這一波操作很有想法。通用甩掉歐洲業(yè)務(wù)和澳大利亞業(yè)務(wù)，關(guān)停韓國工廠，其核心就是要聚焦新能源技術(shù)和挖掘北美與中國市場，未來通用的大多數(shù)車型開發(fā)都會以這兩個市場為主要陣地。所以今后，通用布局調(diào)整后，將不是通用生產(chǎn)天朝特供車，而是為中國市場設(shè)計產(chǎn)品在中國首發(fā)，并推廣到其他市場。通用的思路仍然很清晰，對中國市場的重視程度確實很高。