mt>at>cvt>DSg

MT最省心

想運(yùn)動(dòng)買AT。想舒適買CVT。想學(xué)修車買DSG。

奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)NO1

自己的，

虎5手動(dòng)用得是誰的？愛信還是自己的

我叔的虎五 cvt 市區(qū)12升，高速8升左右

虎52.0CVT完虐科魯茲，我比他省油

奇瑞的 cvt 油耗比較大吧？

AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。 優(yōu)點(diǎn)：AT技術(shù)成熟，生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。 缺點(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來檔位增加上還是有一定局限性。CVT沒有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的。優(yōu)點(diǎn)：CVT由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率較高。CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。DCT是雙離合器變速箱，分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。優(yōu)點(diǎn)：DCT在效率和成本上都顯示出許多優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高，而且能滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求。同時(shí)，雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒。從技術(shù)角度上DCT比其他變速器具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DCT依靠離合器來傳遞動(dòng)力，在較慢的速度下駕駛車輛時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。 其實(shí)吧，不要太糾結(jié)哪種變速箱，各有優(yōu)缺點(diǎn)，這些問題由廠家來做，只要不出毛病的變速箱都是好變速箱!奇瑞的CVT挺好，12年上市至今沒出現(xiàn)過什么大的批次質(zhì)量問題!反正我現(xiàn)在開的感覺是越來越滿意!

at技術(shù)要求高，耐用，主要有專利好多企業(yè)都沒辦法研發(fā)。我的瑞虎5cvt也見的多平順收油有點(diǎn)頓挫，有的時(shí)候加油也會(huì)有點(diǎn)。

日系車偏愛CVT，

CVT變速箱主要是省油平順，運(yùn)動(dòng)型沒有，想提速的時(shí)候慢慢來；AT變速箱動(dòng)力響應(yīng)強(qiáng)一點(diǎn)，據(jù)說油耗高點(diǎn)，平順性主要看調(diào)教；DSG的不太懂，聽說很省油，但是有頓挫，最主要是穩(wěn)定性好像不太靠譜，望采納

用YYP的話，按現(xiàn)在的目前的技術(shù)，穩(wěn)定性AT>CVT>DSG