應該是可以改個ARB氣動差速鎖，不知道耐不耐用

你問問有幾個車都開爛了，掛過后差的

聽的云里霧里啊

全時四驅(qū)是：先裝一個開放式差速器，然后再想辦法限滑。方法有兩種，一種是多片離合器，一種是拓森機械。適時四驅(qū)是：直接就是多片離合器，沒有差速器。 離合器死死壓緊就是50：50分時四驅(qū)特性。 可是適時四驅(qū)稍微改一改程序，就可以讓離合器片有滑動充當差速器，就取消掉開放式差速器了。 于是現(xiàn)在的適時四驅(qū)和全時四驅(qū)模糊不清了。 廠家降低成本了，但是短時間的效果一樣好。 離合器片散熱好點，就可以5：95傳動，不好就是0：100，必要的時候50：50或者 0-100 50：50直接隨意傳動。所以和H9裝備一樣的tod博格華納的四驅(qū)， 大切諾基就叫全時四驅(qū)， H9就叫適時四驅(qū)。當然博格華納的四驅(qū)也有好壞之分。 大切諾基的可能好點？ 可能是H9怕價格太高賣不動，所以裝了便宜的適時四驅(qū)來拉低售價。 不過由于沒有差速器的存在，就不可以裝牙嵌式差速鎖了。。 你就不能變成純粹的分時四驅(qū)特性。 只靠離合器片變成分時四驅(qū)，難免斷開，或者失靈。 我想現(xiàn)在的人們無法接受 多片離合器的全時四驅(qū)可能就是無法接受不帶開放式差速器的吧。直接來個離合器，靠離合器滑動充當差速器滑動在柏油馬路駕駛，雖然叫全時四驅(qū)，但是不是真正意義上的全時四驅(qū)。 只有QUATTRO 漢蘭達的開放式差速器， 才能叫全時四驅(qū)。

因為后驅(qū) 后橋差速鎖就可以過炮彈坑，所以有個后鎖是必要的。 一定要預鎖止的，牙嵌式差速鎖! 分時四驅(qū)掛4H=全時四驅(qū)掛4HL 等于前后50：50。 所以也算有一把中央差速鎖了。 牧馬人沒有中央差速鎖是因為分時四驅(qū)就沒必要。 掛四驅(qū)已經(jīng)相當于有了中鎖?，F(xiàn)在那些靠多片離合器預鎖的中央差速器，所謂適時四驅(qū)或者全時四驅(qū)，即便可以鎖死，也是離合器壓緊的，萬一生熱斷開呢？ 所以帕杰羅在4H基礎上還要弄 4HLC。4HLC的 LC這個英文字母就是牙嵌式差速鎖變成分時四驅(qū)鋼性連接。

H9不是全時四驅(qū)，因此沒有中央差速器，何談裝鎖。

很多

有裝過的嗎？

事實上牙簽是差速鎖比伊頓差速鎖貴! 伊頓才2000。 ARB需要5000、7000、10000。 不知道哪個報價是真的。 因為牙簽是差速鎖還需要氣泵，連接線，一套下來價格不菲的!手動預鎖止的 差速鎖比自動貴，好多人想不通。