這種幾率最有可能，因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)布局以及穩(wěn)定性是需要長(zhǎng)期驗(yàn)證的，電機(jī)因?yàn)樗娋湍艿竭_(dá)峰值扭矩的特性，部分零部件是需要強(qiáng)化的，還有電池的充放電會(huì)有電磁脈沖干擾等問題會(huì)影響車內(nèi)電氣化部分的布局，volvo這一套是非常成熟的，而且在歐洲市場(chǎng)穩(wěn)定性已經(jīng)得到認(rèn)可，另外cma平臺(tái)后期也會(huì)上這一套，就是不知道ge這一套是不是volvo的，因?yàn)橹昂蛌olvo有協(xié)議，volvo部分技術(shù)不讓吉利用

混動(dòng)是能避免三缸缺陷的。混動(dòng)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的。所以不存在怠速抖動(dòng)問題。三缸機(jī)跑機(jī)來抖動(dòng)就感覺不到的。主要就是怠速抖動(dòng)問題。

應(yīng)該不是了，chs按道理應(yīng)該用1.8l的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在用ecvt這種行星變速箱，這次發(fā)布的mhev看樣子用的是1.5tvolvo的三缸，而且用的還是7dct雙離合，就不知道吉利這次用的是類似于本田的immd技術(shù)

成本問題，不得不說吉利這次打了張好牌，這種方式最終的優(yōu)勢(shì)是1是造車的成本不會(huì)太高，這樣終端的售價(jià)對(duì)消費(fèi)者是很利好的，2是這種布局方案在現(xiàn)有的充電環(huán)境還有國(guó)家節(jié)能減排的目標(biāo)下，能更容易實(shí)現(xiàn)，3是我自己預(yù)判的，這個(gè)價(jià)格基本和1.8t的博瑞基本重合，但是每個(gè)月3000的銷量雖然能入法眼，但是和日本兩田比，還不至于捅破20萬水平b級(jí)車的天花板，之前吉利反復(fù)強(qiáng)調(diào)過很多次，博瑞是吉利具有戰(zhàn)略意義的一輛車，結(jié)果銷量不盡如人意，而且舒服哥的藍(lán)色吉利戰(zhàn)略布局，從博瑞ge開始，以后無論領(lǐng)克還是沃爾沃還是博字輩，新款的必然是混動(dòng)或者純電級(jí)別的車，這也就是吉利的2020戰(zhàn)略

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上確實(shí)沒法和四缸比，但是ge平臺(tái)目前來看，這1.5t是給混動(dòng)布局用的，就不知道它的組合方式是什么樣子，怎樣避免三缸的硬傷了

也是科力遠(yuǎn)的雙星三離合結(jié)構(gòu)，只是傳動(dòng)改用新的7DCT了，之前ECVT又不是自己的，現(xiàn)在熱效更高的三缸機(jī)7DCT都是自己的，當(dāng)然首選。這車支持插電和混動(dòng)雙方案（和之前的帝豪混動(dòng)類似的）