兄弟，新能源不等于節(jié)能，只是化石能源的替代品而已，是否節(jié)能是需要根據(jù)實際情況來看的。新能源最初的動力應(yīng)該是出于國家能源戰(zhàn)略格局和環(huán)保的角度出發(fā)，并非簡單的出于節(jié)能的目的。

饋電情況下，那是不是發(fā)動機(jī)帶動前電機(jī)發(fā)電給后電機(jī)讓后電機(jī)工作（也給電池充電？）？動力源是不是在顯示屏上看得到？

我自己的昂科威2.0T的排量高速120油耗可以控制在8個以下車重也是接近兩噸了所以我完全無法接受高速油耗高于9這和新能源節(jié)能完全背道而馳

高速120公里參考寶馬x5。畢竟決定高速油耗的是風(fēng)阻，這兩款車差不多大小要想高速油耗低，轎車是最好的選擇。差異很大很大

一看你就是不懂車的。高速行駛，對油耗影響最大的是風(fēng)阻而不是車重。昂科威是緊湊車，正常情況下風(fēng)阻肯定小于中型SUV。正如即使是和昂科威同重的轎車，高速油耗也遠(yuǎn)低于昂科威的，就是因為身板小，風(fēng)阻低。按你的思維，建議你買轎車和緊湊SUV，中型以上SUV很難滿足你的要求。

唐的雙電機(jī)是全時工作的，不管你發(fā)動機(jī)開啟還是關(guān)閉，開啟發(fā)動機(jī)，會降低發(fā)動機(jī)的荷載，并不是基本不發(fā)力，測試方法有兩種，第一種，將SOC調(diào)至最左側(cè)，也就是最低點，你用運動模式HEV低俗駕駛時體驗，電量會不斷下降，測試方法二，SOC調(diào)至最左側(cè)，勻速定速行駛，留意EV表的功率數(shù)值，你會發(fā)現(xiàn)，電動機(jī)的輸出跟功率直接關(guān)聯(lián)，功率如果變化不大，說明電動機(jī)發(fā)力沒有太大改變。根據(jù)個人檢測，方法二更直觀。會下降部分輸出，但并不是基本不發(fā)力這種狀態(tài)。

車子省不省油要綜合來看的，不能只看某特定道路的油耗，老唐車主平均油耗在5.5升加11度電百公里。在節(jié)油方面國產(chǎn)發(fā)動機(jī)和合資車還是有差距的，還有售價因素安全因素，國產(chǎn)車比合資車要重，價格相差10萬以上輕量化材料就有差距。你有節(jié)能減排的理念就不要買SUV，買小排量的小型轎車就好，比如日本的小排量轎車比較暢銷，人家環(huán)保意識比較好。

凱美瑞混動只相當(dāng)于唐混動其中一個功能。一，短途基本純電，如果充電方便的話，很多車主有幾個月0油耗或零點幾的油耗的情況。二、混動經(jīng)濟(jì)模式，40碼一下純電，40碼以上發(fā)動機(jī)啟動，這時發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，如果soc設(shè)置低于當(dāng)前電量，不充電，如果soc設(shè)置高于當(dāng)前電量，發(fā)動機(jī)會往電池里充電。也就是說，發(fā)動機(jī)啟動時，想不想充電取決于自己的設(shè)置，自己當(dāng)家。三、混動運動模式，發(fā)動機(jī)啟動，和電機(jī)一起發(fā)力，充電不充電同上。