其實48V車型應該算是傳統(tǒng)油車博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的應對油耗政策的更新車型，以后純油的博瑞應該會停產(chǎn)，不停也上不了牌。

48V普及適時四驅(qū)的時候，你覺得萬年前驅(qū)的ths豐田混動還能吹多久？媒體上t-roc最初就是放出消息有48V輕混四驅(qū)的車型。說明有這個趨勢，當然目前看來沒有。48V往上看，90V的凱迪xt5,特別是xt4那是必然的。

對，本田的前兩種icdc.immd.并不高明，中韓歐的雙模插混目前比他更好。本田的三電機如mdx應該牛的，只是價高了。想便宜本來有三菱，只是久久不國產(chǎn)

豐田還強混！ge插電才是強混，連什么是混動都不懂，還在這強混那！ge得插電混，不插電，發(fā)動機也可以直接充電，和豐田一樣！動力比豐田強，豐田的電動機120以后就介入了！動力很弱，吉利的都是全段電動機介入！插電混動不充電就是豐田混動一個原理，充電就是電動車

我只知道科力遠給豐田搞鎳氫電池組和ＢＭＳ。那么這和ＣＨＳ這個有不同的獨立的專利的結(jié)構(gòu)，有什么關(guān)系呢？麻煩指教一下

THS和適時四驅(qū)又有什么關(guān)系？48V又和四驅(qū)有什么關(guān)系。90V的凱迪拉克XT5的四驅(qū)，目前來看，如果有的話依然是機械式的,GKN的多片離合器，有沒有輕混跟這個四驅(qū)完全沒有任何關(guān)系。如果依然是BSG電機，那么位于發(fā)動機前端P0的電機，對于發(fā)動機輸出軸后一切動力結(jié)構(gòu)，都是毫無關(guān)聯(lián)的。如果你想說的是后軸電機（前置前驅(qū)基礎(chǔ)上的電四驅(qū)），這，你考慮過48V的電機功率能有多少，值不值得么？XT5的90V電機也不過才10千瓦.ZF的48V高功率電機也就達到了15KW，日立的13KW，限制10秒，超過降低至10kw。我覺得你想說的可能是舍菲勒的48V20KWP4結(jié)構(gòu)的概念車吧，這玩意的功率BSG不能用了，得要是ISG。而且說實話，因為工作電壓太低，達到區(qū)區(qū)20kw的功率就需要417安的電流。對比一下，比亞迪唐的后軸電機高達110KW的功率，因為506伏的工作電壓，所以電流也就217安。而目前各廠商常見的10-13kw48V電機，恰恰也是200-270安左右的電流。大電流的輸電損耗是更高的，對于原本能量和功率就有限的系統(tǒng)來說，值不值得需要更多的考慮。與之相比，凱迪拉克的90V系統(tǒng)可能確實更有意義做到電四驅(qū)，可以在280安以內(nèi)的電流下達到超過25KW的功率。所以個人以為這也是為什么很少看到基于48V的電四驅(qū)方案的原因，帶來的好處太少，背離了48V高性價比高普及性的初衷

奔馳的EQBoost，從宣傳文檔來看，主要是三點：1.48V電氣化取代12V,例如空調(diào)。連12v的傳統(tǒng)蓄電池也取消了。2.電動增壓渦輪，讓發(fā)動機的工作曲線可以像機械增壓一樣線性3.ISG啟停發(fā)電機，16KW功率，250NM（這個參數(shù)看著不錯，比BSG可憐的50NM強多了，畢竟檔次不一樣）