哈哈，具體的就不太清楚了。等出來了你再分析一下吧，如果真的降成適時加2.0。就真不如去選普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者美規(guī)了。

不管是普拉多還是牧馬人還是G自動四驅(qū)都是并存的方式。也就是一般的用自動，有難度的手動連接。分動連接結(jié)構(gòu)才是最值錢的。自動四驅(qū)又不值錢，很便宜的城市SUV都有自動四驅(qū)。

脫困能力不分全時和分時，兩者其余技術(shù)裝備相同和基礎(chǔ)裝備齊全的情況下是脫困能力是沒有一個高下之分的。而且脫困能力也不單單是一個中央差速鎖或者分動箱決定的，你的輪胎抓地力，車重，車輛硬性條件，駕駛員技術(shù)，路線選擇，懸掛行程，輪間限滑/差速鎖等等這些因素是綜合影響的。分時四驅(qū)是由于簡單可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)在可靠性上更有優(yōu)勢。但是分時四驅(qū)和全時四驅(qū)都是各有各有的好處。例如普拉多中規(guī)砍了全時有人罵是因為普拉多多半的受眾是城內(nèi)呀，全時四驅(qū)雖說在雨雪天氣的確有小的加成，但是心理安慰作用必然更多。

1.分動箱的意義就是更高動力鎖定能力，和全球最大的扭力放大。這是自動做不到的。不然奔馳G干嘛要手動低四和鎖。2.不管是普拉多還是牧馬人還是G自動四驅(qū)都是并存的方式。也就是一般的用自動，有難度的手動連接。分動連接結(jié)構(gòu)才是最值錢的。自動四驅(qū)又不值錢，很便宜的城市SUV都有自動四驅(qū)。3.技術(shù)當(dāng)然是必要的，但是車的基礎(chǔ)能力是可以量化的，也就是四驅(qū)動力分配能力，最大通過能力等。JEEP有一套國際最權(quán)威的評分標(biāo)準(zhǔn)。

說是適時四驅(qū)不算錯，但是2018的JL上面這套Selec-Trac其實可以更好的理解成在以往Command-Trac分時四驅(qū)里面塞了一個適時四驅(qū)。但是Selec-Trac依然有2H兩驅(qū)和4L低速扭矩放大。我暫時沒搞清楚這套Selec-Trac到底有沒有中央差速器。

小孩懂什么越野知識啊，分時是機(jī)械最可靠硬連接每個輪沒速度差，最可靠的機(jī)械4驅(qū)。好好學(xué)習(xí)下。全時4驅(qū)是個智能4驅(qū)也叫傻瓜4驅(qū)。