當(dāng)你充滿(mǎn)好奇時(shí)就去關(guān)閉，沒(méi)事別惹它。

假設(shè)某車(chē)裝備了ESP，在同一場(chǎng)地繞彎，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為10米時(shí)，極限車(chē)速是80km/h，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為20米時(shí)，極限車(chē)速是100km/h，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為30米時(shí)，極限車(chē)速是120km/h，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為40米時(shí)，極限車(chē)速是150km/h。拋開(kāi)轉(zhuǎn)彎半徑說(shuō)極限車(chē)速是無(wú)意義的。無(wú)論有無(wú)ESP，猛打方向都容易導(dǎo)致失控，ESP只能稍稍提高極限車(chē)速。

ESP 車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS(防抱死剎車(chē)系統(tǒng))及ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度)、車(chē)輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

正常開(kāi)就一直開(kāi)著咯，除了樓上幾位說(shuō)的情況外，要玩漂移也要關(guān)了。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，日常開(kāi)，ESP都是要開(kāi)著的，尤其是跑彎道較多的路和高速，關(guān)鍵時(shí)刻能救命。如果陷車(chē)了，尤其是泥地，車(chē)輪打滑的情況下，就要關(guān)掉ESP，有助于脫困。

陷泥坑需要關(guān)閉

不懂百度esp干嘛的

看說(shuō)明書(shū)