1朗行的MQB平臺底盤有什么區(qū)別?MQB服務平臺的軌道和正常長度是可調的,只有傳動軸到網(wǎng)絡防火墻的距離不能改變。因此,這種協(xié)調能力允許MQB服務平臺應用多種車輛。老款君越的底盤結構是PQ34服務平臺,而最新款是基于MQB服務平臺。汽車底盤懸架前懸架為麥弗遜式單懸架,后懸架為扭力梁式非單懸架。3354的前懸掛采用麥弗遜式前懸掛結構,前置驅動的標準配置,這也是目前最常見、最流行的懸掛方式。本實用新型具有成本低、結構簡單的優(yōu)點。不銹鋼板、沖壓模具設計的下調節(jié)臂和通過萬向橡膠襯套與副車架連接的操作臂可以為外部汽車發(fā)動機騰出更多的室內空間。而麥弗遜懸架由于結構原因,橫向承載能力弱,抗沖擊能力差,剎車踏板點頭的情況會非常明顯。所以很多非麥弗遜式前懸架的車輛都恰當?shù)膽昧穗p橫臂懸架。其實上支撐臂也是在麥弗遜懸架的基礎上改進的,只是橫向承載能力進一步提高。雖然MQB服務平臺使用的是朗逸3354后懸架,但后懸架不是單懸架,只有扭力梁不是單懸架。從外觀看,大眾朗逸使用的扭力梁后懸掛不是整體式的,但符合這個價位。對于普通家用車,根據(jù)扭力梁、扭力彈簧、減震的優(yōu)秀匹配,同樣可以獲得良好的舒適性。同時這種懸掛占用空間小,基本可以滿足日常大部分情況下的要求。目前很多客戶對扭力梁非單懸掛有偏見,覺得扭力梁比較低端,不舒服。從結構上看確實如此,但是藍色星際的后懸掛和扭梁版高爾夫7一樣,都是強調舒適性的扭梁結構。懸掛的關鍵是校準。如果校準得當,會得到很好的舒適度。更重要的是,與單懸架相比,扭力梁結構簡單,不占用后座室內空間,成本極低,這也是一個優(yōu)勢。3354防撞鋼梁朗行前防撞鋼梁采用單面沖壓模具厚鋼板,內含供路人使用的泡沫塑料,具有完美的潰縮感應和開啟。防撞鋼梁下是鐵制的防護網(wǎng),防止人被撞倒時被卷進底盤。朗行后防撞鋼梁采用單沖壓模具厚鋼板,具有完善的潰縮感應和開啟,兩側吸能設備較為完善。2.朗行變速箱是干的還是濕的?朗行1.6L5速手動(MT)變速箱車型規(guī)格:MQ200車型年份:2013款、2015款、2017款車型:大眾朗逸、寶來、高爾夫、速騰、斯柯達明銳、途安、奧迪A3等。5速手動變速箱的技術特點。我們的5速手動變速箱是按照一套機械設備預制的。藍星的手動撥叉由電控系統(tǒng)控制。其實轉動換擋桿并不是馬上轉動換擋撥叉,只是打開了換擋撥叉電控系統(tǒng)的電源開關,所以不容易感覺換擋不順暢。短變速桿具有換擋清晰、換擋平順的特點,代表了變速桿的換擋更短,感覺更緊湊、干脆。5速手動擋的問題是,這個手動擋的最小換擋速比是2500rpm,一檔速度快于52k m/h;二檔最低換擋速比1800rpm,速度可達91km/h;三檔五檔最小換擋速比在1800轉左右,發(fā)展起來感覺肉肉的。朗行1.6L6速手自一體(AT)濕式試驗變速箱車型規(guī)格:AQ250車型年份:2013、2014、2015、2017車型:大眾朗逸、寶來、北京長安CS55、傳祺GS5、奔騰X80、豐田凱美瑞等6速手自一體變速箱技術特點:朗行搭載第三代愛信6at g。而且第三代愛信6at還采用了更智能的電控系統(tǒng),換擋邏輯更強,能更準確的把握換擋時機,保證換擋穩(wěn)定性。朗星搭載的艾欣變速箱以其完美的技術和高穩(wěn)定性享譽全球。不僅把全自動變速箱給豐田,還把變速箱給大家,寶馬5系,新奔馳,北京長安,傳祺等幾個品牌的車。愛信6at變速箱被譽為世界上最好的變速箱之一。朗行1.4T7速雙離合(DCT)干試變速箱車型規(guī)格:DQ200車型:2013款、2014款、2015款、2017款車型:寶來、大眾朗逸、高爾夫、速騰、邁騰等7速雙離合變速箱。與傳統(tǒng)的at變速箱相比,雙離合變速箱采用離合器作為傳動系統(tǒng)的連接部件,所以實際上雙離合變速箱的結構與手動變速箱類似,傳動系統(tǒng)以齒輪嚙合的形式實現(xiàn),而at變速箱的內部結構采用齒輪傳動組驅動系統(tǒng),會更輕。7速雙離合變速箱的問題是朗動7速雙離合變速箱普遍有異響和抖動。這也是因為雙離合的離合器是電腦控制的,在處理復雜情況時容易產生異響和抖動。而且齒輪嚙合方式遠小于齒輪傳動組所能承受的扭矩,所以汽車發(fā)動機的匹配驅動力不能太急。