該試驗揭示了前排乘客的合理保護，除了駕駛員的胸部，如正面和側(cè)面碰撞試驗所示。因為儀表板可能會被侵入，所以前排乘客的膝蓋從外部受到保護。足部空間和足部保護被評定為足夠。此外，側(cè)面碰撞試驗顯示，頭部、腹部和骨盆保護效果良好。但是，由于車輛沒有標(biāo)配的側(cè)面頭部保護裝置，因此沒有進行側(cè)桿碰撞試驗。 該測試還包括18個月大和3歲嬰兒的假人。在這一點上，它也達到了足夠的安全水平。車身完整性的“不穩(wěn)定”評級令人擔(dān)憂。 墨西哥版的整備重量為1349公斤，而菲戈Aspire的整備重量為1016公斤。南美車型標(biāo)配四氣囊、ABS、ESC、ISOFIX固定器、前排安全帶預(yù)緊器和提醒裝置。另一方面，雙安全氣囊、ABS、EBD、高速報警系統(tǒng)都是標(biāo)配。只有頂部裝飾的鈦金配備了6安全氣囊。 另一個顯著的區(qū)別是兩種變體的長度。449毫米的南美車型比不到4米的車型長，盡管兩者的軸距相同。

首先，發(fā)動機是一顆完美的寶石，我就是喜歡它強大的動力。達到三位數(shù)的速度是非常容易的，而且每次開車，發(fā)動機都會讓你畫紅線。NVH水平在這個細分市場不是最好的，不過嘿，也不錯。與TDCI發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。我們測試車上的離合器有點重，踏板行程也很長。變速桿提供了良好的反饋，但它再次感到有點破碎。離合器很快就松開了，但是幾個換擋之后你就習(xí)慣了。 發(fā)動機有輕微的渦輪遲滯，但不明顯，所以城市駕駛表現(xiàn)還是挺不錯的。保持電機在其功率范圍內(nèi)沸騰，在性能上不會讓人失望，開著這輛車出去總是很刺激。在高速公路上，Aspire巡航時感覺輕松，輕踩油門輕松獲得動力。有時候低速開得很穩(wěn)，突然想超車，可能需要降檔，但如果電機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，就會毫無感覺地一直拉到紅線。