凱迪拉克ct4是一款很好的車。前面我們也談到了凱迪拉克ct4的油箱容積。可以看出這款車型的油箱尺寸比較大。那么凱迪拉克ct4的輪胎規(guī)格是多少呢？輪胎型號全新一代凱迪拉克ct4的定位是中型轎車，那么凱迪拉克ct4的輪胎規(guī)格有哪些呢？該車型的輪胎型號為235/40 r18。其中，235表示汽車輪胎的寬度為235mm，40表示汽車輪胎的扁平率為40%，r表示子午線輪胎，18表示汽車的車輪尺寸為18英寸。胎壓標準通過以上的介紹，我們已經(jīng)知道了凱迪拉克ct4的輪胎規(guī)格?？梢钥闯鲞@款車型的輪胎尺寸比較大。另外，凱迪拉克ct4的胎壓標準在2.3-2.5bar之間。根據(jù)熱脹冷縮原理，冬季行車胎壓應(yīng)控制在2.5bar左右，夏季行車胎壓應(yīng)控制在2.3bar左右。輪胎的維護汽車的每個部分都需要保養(yǎng)和維護，尤其是汽車輪胎。我們需要定期清理輪胎縫隙中的石子，定期檢查輪胎氣壓，觀察輪胎表面的磨損情況，以便及時更換輪胎。避免在非常惡劣的路況下行駛。通過此次凱迪拉克ct4輪胎規(guī)格的內(nèi)容可以看出，這款車型的輪胎尺寸比較大，寬大的輪胎讓車子的行駛感受更加平穩(wěn)。

凱迪拉克ct4是上汽通用凱迪拉克旗下的一款中型轎車。該車型的指導價為23.97萬元至25.97萬元。那么凱迪拉克ct4的油耗是多少呢？真實油耗是多少？凱迪拉克ct4每公里油耗是多少？百公里油耗9.7L最新的凱迪拉克ct4在動力方面搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，所以凱迪拉克ct4的油耗是真實油耗，請看下圖。圖片中的信息是凱迪拉克ct4車主給出的真實油耗數(shù)據(jù)?？梢钥闯?，這款車型的平均百公里油耗約為9.7L。油耗一公里7毛錢通過上面的描述，我們已經(jīng)知道了凱迪拉克ct4的油耗?？梢钥闯鲞@款車型的油耗是比較高的。那么凱迪拉克ct4開一公里需要多少錢呢？以目前95號汽油每升7.5元的價格，最終得出凱迪拉克ct4行駛一公里需要70分錢。節(jié)油技巧如果您覺得自己的愛車油耗偏高，我們可以通過養(yǎng)成良好的駕駛習慣來改善。平時行車過程中，保持勻速行駛，不踩油門、不踩剎車，不頻繁變道。定期檢查輪胎氣壓是否標準，定期清理車內(nèi)堆積的物品，高速行駛時不要開窗。通過這次凱迪拉克ct4的真實油耗內(nèi)容可以看出，這款車型的百公里油耗是比較高的。我們可以通過良好的駕駛習慣來改善汽車的油耗。

汽車的油耗表現(xiàn)是很多用戶非常關(guān)心的一個方面。汽車的油耗直接影響到這款車型的燃油經(jīng)濟性。出色的油耗表現(xiàn)可以給用戶帶來更少的油耗，深受廣大用戶的喜愛。那么凱迪拉克ct4油耗高嗎？下面我們就來看看凱迪拉克ct4的油耗吧。百公里油耗實測9.6L全新一代凱迪拉克ct4定位中型轎車，那么凱迪拉克ct4油耗高嗎？根據(jù)凱迪拉克ct4車主的實際測試，凱迪拉克ct4的平均百公里油耗約為9.6L。作為一款中型車，凱迪拉克ct4的百公里油耗是比較高的。我們來看看這款車型的油耗。一公里消耗8毛錢通過上面的描述，我們已經(jīng)知道了凱迪拉克ct4的油耗。該車型百公里油耗為9.6L。凱迪拉克ct4使用的燃料為95號汽油。目前95號汽油價格為9元/升。根據(jù)計算，最終可以得出結(jié)論，一輛凱迪拉克ct4行駛一公里需要花費80美分。節(jié)油技巧如果覺得自己的愛車油耗比較高，我們可以通過養(yǎng)成良好的駕駛習慣來改善油耗。平時行駛時保持勻速行駛，不要過度踩油門和剎車，不要頻繁變道。避免預(yù)熱時間過長，定期檢查輪胎氣壓是否標準，定期清理車內(nèi)堆積的物品。這次詳細說說凱迪拉克ct4油耗高不高?？梢钥闯觯瑒P迪拉克ct4的平均百公里油耗約為9.6L。

凱迪拉克作為國內(nèi)二線豪車品牌，自進入中國以來就憑借著超高的性價比贏得了眾多消費者的青睞，而凱迪拉克ct4更是擔當了銷量的重任，那么凱迪拉克的價格表是怎樣的呢？讓我一起看看。凱迪拉克價格表報價我們以2020款28T時尚車型凱迪拉克CT4為例。目前該車型裸車價19.97萬元，購置稅17673元，車船稅400元，交強險費950元，落地總價218723元。如果是貸款購房，我們用首付的30%算貸款3年。首付78933元，月供4278元。凱迪拉克ct4參數(shù)配置我們以2020款28T時尚車型凱迪拉克CT4為例。這款車屬于中型車，搭載2.0T 4缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱。這款車的最大馬力為237PS。最大扭矩350Nm，最高車速220km/h，官方百公里加速6.9S，工信部百公里油耗6.7L。為前置后驅(qū)，底盤前懸架為麥弗遜獨立懸架，底盤后懸架為多連桿獨立懸架。以上就是關(guān)于凱迪拉克價格表報價，凱迪拉克ct4落地價多少，凱迪拉克ct4參數(shù)配置的解答。希望能給大家提供一個參考。

凱迪拉克是美國生產(chǎn)的，旗下汽車品牌有：凱迪拉克CT凱迪拉克CT凱迪拉克CTSLS賽威、凱迪拉克ATSL。以凱迪拉克CT42022款28T風尚型為例：這款車的生產(chǎn)廠商為上汽通用凱迪拉克，級別為中型車，進氣形式為渦輪增壓。凱迪拉克是一家源于美國的汽車制造商。凱迪拉克旗下的進口汽車車型是美國制造的，但凱迪拉克旗下也有非常多的車型國產(chǎn)。國產(chǎn)凱迪拉克車型有ctctctxtxtxtxts等。其中，ct4是凱迪拉克旗下的中型后驅(qū)車。美國。凱迪拉克（Cadillac），美國通用汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生于被譽為美國汽車之城的底特律，一百多年來，凱迪拉克汽車在行業(yè)車內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標準。是手自一體的。凱迪拉克CT4是上汽通用汽車有限公司生產(chǎn)的，變速箱采用8擋手自一體。凱迪拉克XT4屬于國產(chǎn)車型，是由上汽通用凱迪拉克引進生產(chǎn)的一款合資車型。廠地是在上海浦東金橋凱迪拉克新工廠生產(chǎn)的。凱迪拉克旗下?lián)碛斜姸嗪廊ASUV和豪華車款，其中很多車型均已經(jīng)在國內(nèi)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。國產(chǎn)凱迪拉克車型有ctctxtxtxtatsl等。凱迪拉克ct4是一款運動型b級車，擁有很多優(yōu)越的配置。

1、兩款車在外觀設(shè)計上都有自己獨特的風格，喜歡運動氣息的人肯定會覺得凱迪拉克CT5的設(shè)計更出色。如果是想要買一輛車作為商務(wù)用車，那奧迪A4L無疑更符合大家的需求。內(nèi)飾、配置比較 在內(nèi)飾布局方面，凱迪拉克CT5顯得更為體貼。2、想買一臺凱迪拉克的中型轎車，凱迪拉克CT4會更值得入手一些，因為凱迪拉克CT4的性價比非常高，整體的設(shè)計也比較符合消費者的審美，而且在配置方面頂配版的CT是要比頂配版的CT5更加豐富一些，動力輸出方面，兩款車型并沒有差別。3、外觀上 凱迪拉克ct4運動版車型整體造型激進，前格柵搭配品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，讓新車看上去十分動感。而凱迪拉克CT5的整體外觀設(shè)計的理念來源于凱迪拉克Escala概念車，全新的CT5整個車身的線條更加圓潤自然。4、凱迪拉克CT4和CT5的區(qū)別在于，凱迪拉克CT4比凱迪拉克CT5低一個檔次。其實從命名就可以看出，一個是4，一個是5。也就是說，與凱迪拉克CT5相比，凱迪拉克CT4無論是價格、動力、配置，還是車內(nèi)使用的材料，都低了一個檔次。5、凱迪拉克推出新系列CT、XT后，在市場上獲得了良好的反應(yīng)。在永賢汽車工作室比較凱迪拉克CT系列的兩款車，看看CT4和CT5的特點。6、當然是ct5貴了 為何凱迪拉克CT5要比小弟CT4吃香的多？ 因為真想來店里打算花20多萬買CT4的消費者，有絕大多數(shù)轉(zhuǎn)頭買了隔壁的CT5。

1、凱迪拉克CT4是一款神奇的車，因為這款車的推出打破了“中檔、大、超”(足夠便宜)的價格體系。但是，在分析它的價格優(yōu)勢之前，首先要了解這款發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；凱迪拉克被稱為“發(fā)動機換缸技術(shù)”。2、凱迪拉克CT4最讓我滿意的就是充沛的動力和出色的操控感。這款車的0T發(fā)動機比普通家用車強多了，不僅加速強勁，還能節(jié)省油耗。而且底盤調(diào)校精準，就是剎車踏板不舒服，但是整體性價比高。3、您好，凱迪拉克CT4的保值率非常高，它的質(zhì)量和性能都得到了認可，因此保值率也很高。凱迪拉克CT4的發(fā)動機性能強勁，油耗低，可靠性高，維護費用低，使用壽命長，這些都是它保值率高的原因。4、凱迪拉克對此表示頭疼。作為ATSL的繼任者，CT4在經(jīng)歷了“國六”的洗禮后動力略有下降，但依然擁有跑車前后驅(qū)的動力布局形式。它的駕駛質(zhì)感一如既往的好，價格也很有誠意。5、凱迪拉克CT4是凱迪拉克推出的一款轎車，它的質(zhì)量非常好，被評為最佳質(zhì)量。

1、建議二手ct4。買臺二手CT4，剩下的錢改裝。一看你就是喜歡駕駛體驗的車主！凱子最適合你，不光操控爽，還可以玩特技哦。2、范兒最后再從使用需求的角度簡單總結(jié)下，如果是單身、對空間要求不高、更希望買臺新車的話，選凱迪拉克CT4。3、值得買。凱迪拉克CT4最讓我滿意的就是充沛的動力和出色的操控感。這款車的0T發(fā)動機比普通家用車強多了，不僅加速強勁，還能節(jié)省油耗。而且底盤調(diào)校精準，就是剎車踏板不舒服，但是整體性價比高。4、操控：CT4本身就屬于小小的車子，一個女孩子駕馭完全不是問題，剛開始也會擔心車子會不會不好開之類的問題，后面你都會慢慢發(fā)現(xiàn)這些都是自己多想的。方向盤輕盈好上手，精準度超高方向由我掌控。5、選車理由 作為一款家用車，當時在選擇的時候也是考慮了諸多的因素的，在店里面挑來選去，最終還是中意凱迪拉克這車，因為我感覺它的外觀內(nèi)飾在同等價位里面是相當出色的。

凱迪拉克CT4·可以選擇內(nèi)容概述：LSY發(fā)動機優(yōu)勢，8AT變速箱的進步，價格的絕對優(yōu)勢。凱迪拉克CT4是一款神奇的車，因為這款車的推出打破了“中檔、大、超”(足夠便宜)的價格體系。這個問題我來正好最近我去嘉興康凱買了一輛CT4，哈哈 操控：CT4本身就屬于小小的車子，一個女孩子駕馭完全不是問題，剛開始也會擔心車子會不會不好開之類的問題，后面你都會慢慢發(fā)現(xiàn)這些都是自己多想的。答案是值得購買的。如今2021款卡迪拉克-CT4，廠家的指導價是239700元，現(xiàn)在打折后才20萬元。在豪華品牌中，凱迪拉克依然極具競爭力，外觀高、動力強、價格大方。下面來看看這輛車的綜合條件。外觀方面。很大程度上，這是一個需要糾結(jié)一段時間的問題，但是車在那里，它得給你一個選擇的理由，而凱迪拉克CT4選擇了性能。個人認為這也是一輛豪華車應(yīng)該具備的特性。有人認為這款車現(xiàn)在優(yōu)惠5萬，已經(jīng)不符合豪車了。截止到2021年7月，20萬左右能買到凱迪拉克CT4。配置參數(shù)：廠商指導價：297-297萬。廠商：上汽通用凱迪拉克。級別：中型車。油耗：7-8L。排量：0T。

1、即使是非常喜歡凱迪拉克的朋友，也不會選擇馬上購買，而是會繼續(xù)觀望一段時間。凱迪拉克對此表示頭疼。作為ATSL的繼任者，CT4在經(jīng)歷了“國六”的洗禮后動力略有下降，但依然擁有跑車前后驅(qū)的動力布局形式。2、這個問題我來正好最近我去嘉興康凱買了一輛CT4，哈哈 操控：CT4本身就屬于小小的車子，一個女孩子駕馭完全不是問題，剛開始也會擔心車子會不會不好開之類的問題，后面你都會慢慢發(fā)現(xiàn)這些都是自己多想的。3、答案是值得購買的。如今2021款卡迪拉克-CT4，廠家的指導價是239700元，現(xiàn)在打折后才20萬元。在豪華品牌中，凱迪拉克依然極具競爭力，外觀高、動力強、價格大方。下面來看看這輛車的綜合條件。外觀方面。

XT4是凱迪拉克更換命名規(guī)則后的第三款車型，前兩款是CT6和XT5，這個XT是Crossover Touring的意思，后面的數(shù)字大小則表示車型的級別，XT4就是緊湊型SUV，彌補了凱迪拉克在豪華品牌緊湊型SUV領(lǐng)域的一個空白。官方在發(fā)布的時候強調(diào)了XT4的設(shè)計團隊非常年輕，設(shè)計風格和以前的凱迪拉克車型有所不同，前臉非常簡潔，格柵就是一整個版塊，根據(jù)配置再用不同的元素進行點綴，沒有以前那么多鍍鉻的部件，造型和燈光方面則保持了最新的家族化設(shè)計。凱迪拉克的車型現(xiàn)在已經(jīng)沒有以前那么棱角分明，但是設(shè)計依舊在線，在路上的辨識度還是很高的。動力總成方面，XT4全系標配一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，代號LSY，是LTG發(fā)動機的后繼型號，在動力調(diào)校方面比通用以往的2.0T發(fā)動機更保守一些，比如說ATS-L最大馬力是279匹，而XT4則下調(diào)至241匹，7.6秒左右的零百成績在同級中也并不算很突出。這臺新發(fā)動機在性能和油耗之間會更偏向油耗，帶有可變氣門升程，和主動燃油管理系統(tǒng)，也就是閉缸功能，巡航時可以只用兩個缸，但是這些功能在駕駛中并沒有很明顯的感覺，在油耗上的體驗反而更明顯。XT4的變速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自動變速箱，在使用體驗上比采埃孚那臺9AT要好很多，換擋速度和平順性都有所保證，但是和采埃孚的8AT相比則有點不足，在低檔位部分會需要頻繁換擋，在走山路的時候感覺還是有點煩躁的。XT4的剎車不是傳統(tǒng)的真空泵，而是電子液壓凳宏敬助力，腳感可能不是太自然，需要一點時間習慣一下。XT4和新君威、邁銳寶XL共享了E2XX的底盤，前麥弗遜后多連桿，最頂配的車型會有自適應(yīng)懸掛，雖然體驗很好，但是性價比太低。XT4有兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型可選，四驅(qū)車型是適時四驅(qū)，在巡航時會斷開連接，直接走前驅(qū)，這個設(shè)定也是為油耗著想的。懸掛的設(shè)定是偏硬的，細碎的震動過濾得還可以，在過一些顛簸的時候會有一些彈跳。NVH向來是凱迪拉克做得比較好的方面，發(fā)動機的聲音并不明顯，XT4的噪音來源主要還是胎噪和風噪，但是這兩種噪音在通過ANC主動降噪以后，存在感很弱，XT4的前擋風玻璃也用上了雙層夾膠玻璃，對于風噪的抑制也有很大幫助。內(nèi)飾部分XT4使用了很多皮革，低配車型是仿皮，高配車型是真皮，但是兩者的區(qū)別并不是很大，在觀感和觸感上來說都很像仿皮，只能說在數(shù)量上比奧迪Q3和寶馬X1更用力一點，和日系的精細做工相比還是有點粗糙的。中央的多媒體系統(tǒng)在操作上很方便，采用旋鈕控制，還有適當?shù)奈锢戆存I控制基礎(chǔ)功絕態(tài)能，但是屏幕的位置偏低，角度有點奇怪，如果要在駕駛中使用，就要低頭看，存在安全隱患。XT4的尺寸比同級的X1更大，但是在車內(nèi)空間方面并不如棗慎寶馬X1，坐在后排只能說勉強夠用，腰線也偏高，車窗的面積不算大，如果不開天窗的話，后排會有點壓抑的感覺。由于有四驅(qū)的車型，又沒有做額外的設(shè)計，所以XT4后排中央地臺隆起很高，加上后排空調(diào)出風口侵占了比較多的后排空間，所以后排基本上只能坐兩個人。后備箱底下放了一個非全尺寸的備胎，占用了一定的空間，但是滿足日常使用是沒有問題的，后排座椅放倒后可以形成一個全平的底板，容積達到1334升。凱迪拉克的可靠性表現(xiàn)比較一般，作為一款新車型，美國消費者報告對XT4的可靠性預(yù)期比較悲觀，只給了2分（滿分5分）。

值得，凱迪拉克ct4二手值得買，雖然是二手車，但是凱迪拉克的車還是很好的，所以也值得買

不一樣。因atsl和ct4制作期間所使用的零件和部件都是完全不同的，并且大小和形狀也是完全不同的，所以沒有。該兩款車無論是性能還是配置方面都是非常不錯的。

自古以來，兄弟之爭最能彰顯實力！買車，同樣如此。 20萬-30萬的豪華品牌車型，如果你追求駕駛操控，對運動感偏執(zhí)， 凱迪拉克 是目前最佳之選不接受任何反駁。 CT4 ，20萬出頭唯一后驅(qū)、大馬力2.0T，對手全是前驅(qū)，沒個能打的！ CT5 ，30萬內(nèi)目前還在堅持操控，用 科技 武裝自己的。 同門兄弟，相差兩三萬，我們到底該怎么選？ 本期1+1試車，阿康帶你看一場“硬碰硬之戰(zhàn)”~ 凱迪拉克CT4與CT5之間的差距，外觀是一個。從小的說起，CT4，淚眼豎燈、18寸大腳，短前后長懸，氣場兩米五，同級奔馳A/1系/A3都是弟弟。 這邊，美帝國主義為五哥提供豪華版/運動版。這就是SPORT版本，大V前臉，溜背翹臀，19寸輪轂，致敬大哥CTS-V。江湖人稱：十步一回頭，百步不留活口的，顏王！ 兩車內(nèi)飾幾乎一樣，按比例縮小，最大區(qū)別一是CT4的中控屏幕小很多，二是CT4用機械擋桿，CT5用電子擋桿。內(nèi)飾不再叨逼叨！直接看圖吧： 這兩臺車第三個差別，在于乘坐方面。 CT4的乘坐感受與ATS幾乎一致，坐在里面整個人是陷入在座位里的，而且 坐姿非常低，像開跑車，保持戰(zhàn)斗狀態(tài)。 座椅填充單薄，但側(cè)向支撐會比CT5更好。在凱迪拉克的定位里，CT4打的是1系/A級/A3，首先它自己犯規(guī)了，它的軸距是2775mm跟進口ATS一致，說白了， 這就是一個B級車的機械規(guī)格。 而在CT5上，坐姿正常，不是窩著坐的。 這臺車軸距差不多是加長3系 ，兩米九多，車內(nèi)很大，比CT4寬敞不少，座椅寬大，厚實， 是個更加偏家用、舒適的座椅。 這兩臺車第四個差別，在于駕駛感受。 CT4底盤比較結(jié)實，而且是敏感的。路面信息全部反饋給你，方向盤同樣能感覺到。過減速帶，減震略顯生硬，后懸掛有多余彈跳過彎、緊急變道，底盤支撐不算強，速度上到8、90，尾巴就開始活躍起來，尾巴很多動作，稍微激烈開， 對司機的駕駛技術(shù)要求更高。 上一代ATS-L最大看點就是動力，2.0T發(fā)動機近280匹，6秒的加速。而CT4動力上保守很多，馬力調(diào)到237匹，350牛米，普通模式駕駛很慵懶，8AT換擋慢半拍，每次地板油感覺都要用掉一秒鐘的呼吸時間等動力上來。運動模式下，變速箱降擋更加積極，動力更得心應(yīng)手。雖然快，但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸輪轂，235胎寬，著實抵不住350牛米的扭矩。濕滑路面悠著點，不然給你當頭一棒。 而CT5開起來比CT4更加有高級感、豪華感，油門、剎車的阻尼感也更細膩。轉(zhuǎn)向的力度，比例感也要更好。CT4轉(zhuǎn)向低速像機械助力，很沉。速度上來，轉(zhuǎn)向又會變輕，市區(qū)堵路的路段開，有負擔感。CT5底盤屬于給人安全感特別強的類型，變道支撐非常側(cè)傾小，車身姿態(tài)非常穩(wěn)。 有米其林ps4s輪胎，245胎寬，配合MRC懸掛和brembo代工剎車，激烈駕駛的上手難度幾乎為零。 動力方面： 同樣是代號LSY的2.0T發(fā)動機，CT5有241匹，同樣350牛米。搭載10AT是重點，動力非常平順，運轉(zhuǎn)細膩感、安靜感同級別絕對第一梯隊，肯定好過CT4?？上Ь退闶乔袚Q到運動模式，動力無論是力道還是換擋都不如CT4直接，刺激！ 再說說MRC懸掛，過減速帶時，手起刀落，動作干脆。底盤的韌勁兒，減震有開大車的感覺。CT5隔音是全方位的好，帶有ANC主動降噪音，平時開針掉地上都聽得見。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超3000轉(zhuǎn)，或者開運動模式，有聲浪補償，很像v8大排量自吸引的混厚感。聲浪補償這個CT4也有，聲浪來的粗獷，還模仿的像機增的聲音。 最后， 你是否很好奇CT4和CT5到底該怎么選？選哪個配置版本更合適？現(xiàn)在購買有多少優(yōu)惠幅度呢？ CT4、CT5兩臺車，我都開了兩天。 CT4顯然在可玩性上更有優(yōu)勢，車身更小、加速更快、尾巴更靈活，但也有不完美的地方，懸掛支撐不夠，胎面抓地力偏弱，動力不夠爆炸。這臺車你買進來再賣出去，可能是兩臺車，你會更愿意去折騰他，改它，玩它。目前它在市面上有兩萬左右的優(yōu)惠，還可以再等等，買最低配來改性價比最高！ 而CT5要談運動，必須上頂配鉑金運動版！MRC懸掛、brembo代工剎車、MLSD、米其林PS4S輪胎都是它的靈魂。跟CT4不一樣，CT5出廠就已經(jīng)非常完美了，這是一臺新手都能開快的車。我甚至覺得它更像是臺英國車，快的同時，保持男人的翩翩風度，優(yōu)雅不失禮。鐘愛原廠，講究駕駛品質(zhì)的朋友多看看CT5。目前在市面上有4萬多的優(yōu)惠，能彈談到5萬，可直接下手，早買買享受。

CT4一樣的背后，一心看CT4的人，看到的是CT4比CT5更輕的車重，由此帶來的更強的加速度。從官方公布的數(shù)據(jù)里也能看出來，CT4零百加速6.9秒，而CT5去到了7.3秒。加速時間的差異，只是其一。

您好，關(guān)于凱迪拉克車系此類問題，凱迪拉克的流媒體后視鏡是循環(huán)儲存的，不需要手動清理緩存，如果您不是專業(yè)的維修人員，建議去當?shù)亟?jīng)銷商或者維修站，檢查一下具體問題，希望能夠幫助到您，望采納！

130％。凱迪拉克ct4是上汽通用凱迪拉克旗下中型車，限量60臺。零整比是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，凱迪拉克ct4零整比是130％，車身尺寸和動力總成上有所不同，該車性價比高。

新CUE增加了搜狗和Hybrid語音輸入兩大通道。通過安吉星4G通道，不但能為我們提供傳統(tǒng)的安吉星服務(wù)，還可使車輛實現(xiàn)互聯(lián)，包括系統(tǒng)的實時更新。值得一提的是，在手機系統(tǒng)更新的時候，CUE也會同步更新進行配適。OTA技術(shù)是凱迪拉克首次使用的遠程更新功能，它不但可以實現(xiàn)導航地圖的升級、APP應(yīng)用的升級，未來還可實現(xiàn)整個CUE系統(tǒng)的升級。智能導航是凱迪拉克此次重點提到的，它建立導航之后呈現(xiàn)簡潔直觀的界面，對實時的路況、興趣點的更新，包括實施路徑的規(guī)劃以及安裝包的更新，這些都是Hybrid導航所提供的新體驗。

應(yīng)該不會太多凱迪拉克CT4的保值率第一年是59.84%，第二年是51.48%，第三年是44.08%，第四年是38.46%，第五年是34.28%。從五年數(shù)據(jù)來看，這款車保值率很低

凱迪拉克將在幾周內(nèi)推出標準的CT4減V。實際上，凱迪拉克CT4在尺寸和功能上與寶馬3系和奧迪A4相當，但其價格應(yīng)該更接近較小的寶馬2系。尋找入門級跑車的買家可能會在CT4-V中找到引人注目的包裝。引擎蓋下是一臺320馬力的2.7升渦輪增壓4發(fā)動機，配有10速自動變速器。后輪驅(qū)動是標準配置，全輪驅(qū)動是可選配置。后輪驅(qū)動的CT4-V采用了最新版本的凱迪拉克磁平順性控制懸架，而AWDCT4-V車型采用了德國供應(yīng)商ZF制造的被動減震器。為了與V系列的動態(tài)駕駛特性保持一致，Brembo前制動器是標準配置，位于包裹著夏季高性能輪胎的18英寸車輪后面。如果買家選擇全輪驅(qū)動，他們將能夠選擇全季節(jié)輪胎。此外，還提供標準賽車外觀套件。網(wǎng)格填充深色網(wǎng)狀嵌件，鴨尾式擾流板安裝到位，四個排氣口讓CT4-V的外觀更加活潑。去掉這些口音，我們”