榮威 iMAX8EV 的續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)出色。其續(xù)航里程可達(dá) 550 570km在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先水平。這意味著在日常使用中能滿足較長(zhǎng)距離的出行需求減少頻繁充電的麻煩。它支持快充電池電量從 30% 80%的充電時(shí)間僅需 30 分鐘大大縮短了充電時(shí)間成本讓您的出行更加便捷高效。配備的上汽魔方電池通過將電芯周邊采用柔性約束的方式自適應(yīng)電芯膨脹提升了安全性和循環(huán)壽命。無論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行榮威 iMAX8EV 的續(xù)航能力都能給您足夠的保障。

榮威iMAX8 EV采用“星夜銀河”般的車身顏色，擁有較高的顏值。寬廣舒展、靈活多變的三排布局，也能滿足多場(chǎng)景的出行需求。同時(shí)該車還擁有穩(wěn)定可靠的電芯組合方案，不僅能提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，也能確保出行安全，對(duì)很多家庭而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。百度大大贊一下。

榮威iMAX8 EV是國內(nèi)首款家用純電MPV，該車線條修長(zhǎng)，造型飽滿，流暢的腰線設(shè)計(jì)，迎合了年輕人的審美。而它的配置也十分豐富，進(jìn)一步提升了整車的豪華感和檔次感，對(duì)于當(dāng)下年輕人來說?是一個(gè)很好的選擇。

易車原創(chuàng) 8月20日，榮威旗下純電豪華MPV榮威iMAX8 EV正式上市，新車共推出五款配置，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)25.98萬元-35.98萬元，相比此前的預(yù)售價(jià)起步價(jià)降低了2萬元。記得此前在一次榮威iMAX8的展臺(tái)活動(dòng)上觀察過iMAX8的意向人群，讓人意外的是，幾乎有1/3的中年群體對(duì)這臺(tái)車的第一個(gè)問題就是它是不是純電動(dòng)的，可見并不是只有年輕人才對(duì)新能源車接受度高，中老年人也更希望有一臺(tái)舒適的豪華純電MPV去旅游。那么榮威iMAX8 EV能擔(dān)得起這份期待嗎，上市前我們?cè)谇鄭u試駕了榮威iMAX8 EV頭等艙鈦金版，本文就來和大家分享一些體驗(yàn)感受。外觀 與燃油版差別不大榮威iMAX8 EV外觀相比燃油版沒有太大變化，只是在前進(jìn)氣格柵造型上進(jìn)行了調(diào)整，凸顯新能源的身份。尺寸方面，榮威iMAX8 EV長(zhǎng)寬高分別為5016mm*1909mm*1796mm，恰好滿足絕大多數(shù)立體車庫的極限，不會(huì)有忘庫興嘆、空位難泊的遺憾。車身顏色方面，新車提供馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰、冰峰灰五種顏色，本次試駕車型即馭光銀。內(nèi)飾 舒適體驗(yàn)宛如頭等艙內(nèi)飾造型也整體沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用展翼式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，豐富的橫向線條勾勒出環(huán)抱式視覺效果，配色上提供大象灰和金棕色兩款顏色。空調(diào)出風(fēng)口向兩邊延展到車門內(nèi)飾板的利落曲線，在內(nèi)飾板上擴(kuò)展成展翼形態(tài)，簡(jiǎn)約大氣。配置 家庭MPV也有豪華享受榮威iMAX8 EV在配置上也極盡豪華感，其中魔吧是該系列車型主打的一大賣點(diǎn)，堪稱全球首創(chuàng)，最大特色就是自帶冷暖箱，可前后三排自由穿梭。全車帶有11個(gè)BOSE獨(dú)立揚(yáng)聲器，高音采用絲制球頂高頻揚(yáng)聲器，細(xì)節(jié)豐富細(xì)膩，明亮中帶有光澤的質(zhì)感；低音采用Super65寬頻揚(yáng)聲器，更小失真，還原音質(zhì)本身的干凈、透亮。整體音效立體，宛如置身劇院般身臨其境。輔助駕駛方面，頂配智駕版全車采用毫米波雷達(dá)攝像頭融合方案，超級(jí)8合1盲區(qū)監(jiān)測(cè)輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)LCA車道保持、BSD變道警示輔助、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方泊車盲區(qū)監(jiān)控、360°全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)、A柱盲區(qū)監(jiān)測(cè)+AR虛擬導(dǎo)航、APA自動(dòng)泊車等功能。試駕車雖然帶L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但還不是車輛最終狀態(tài)，ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助功能都沒有試出來，具體表現(xiàn)如何還要看后期的量產(chǎn)車標(biāo)定。乘坐空間 高凈高低門檻高舒適榮威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄電池，整個(gè)電池包的厚度只有125mm，好處就是雖然不是原生純電設(shè)計(jì)，但電池包基本不侵占車內(nèi)空間，也不影響底盤通過性，讓車輛擁有低門檻和車內(nèi)高凈高。座椅方面，第二排頭等艙航空座椅，配備通風(fēng)、按摩、加熱、電動(dòng)腰托，采用超柔軟的10層復(fù)合結(jié)構(gòu)，乘坐感受軟硬適中；并精選打孔真皮、8mm絲綿、10mm通風(fēng)海綿，提供完美的通風(fēng)透氣效果，夏天乘坐更舒爽。動(dòng)力續(xù)航 500km以上電量不虛榮威iMAX8 EV搭載上汽全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，采用前置電機(jī)布局，電機(jī)峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技術(shù)上采用8 層 Hair-pin 繞組技術(shù)，效率提高2%，電機(jī)功率密度高達(dá)2.32kW/kg，實(shí)現(xiàn)了94.3%的高效率。從試駕體驗(yàn)來看，電門腳感很輕，踩下后動(dòng)力輸出也很線性，提供三種駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)模式下起步稍有遲疑，就像燃油車的渦輪遲滯，能明顯感覺到動(dòng)力減弱。但運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)就很靈敏，起步加速感比2.0T的燃油版更出色，也更安靜，而80km/h時(shí)速以后的加速感就沒有燃油車那么迅速，不變的是一如既往的安靜。能量回收等級(jí)比很多電動(dòng)車都弱，即使較強(qiáng)模式下也沒有感覺到明顯的拖拽感，而是和燃油車松油門滑行的感覺差不多，工程師解釋說是為了最大程度保證舒適性，它自然也沒有單踏板模式。img class="

易車訊 近日，榮威iMAX8 EV實(shí)車正式亮相，新車將于5月5日開啟在線預(yù)售。純電版iMAX8基本沿用了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，續(xù)航方面，官方表示新車的續(xù)航里程超過550km。iMAX8 EV基于上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA上打造，車長(zhǎng)5016毫米、軸距3000毫米，整備質(zhì)量2230-2360公斤。造型方面，iMAX8 EV基本沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，但進(jìn)氣格柵的造型有所不同，新車采用了榮麟黑鉆格柵設(shè)計(jì)，并參數(shù)化排布方式，其中66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，車輛還采用了馭光銀配色。iMAX8 EV內(nèi)飾整體也延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)，也具備了新的配色方案。方向盤采用最新的樣式，是純電版明顯的區(qū)別之一。座椅仍為2+2+3的布局，整體看齊燃油版，舒適性還是值得期待的。iMAX8 EV搭載90kWh電池組，能量密度195Wh/kg，續(xù)航里程超550KM。動(dòng)力方面，iMAX8 EV將搭載功率180kW的電動(dòng)機(jī)，極速180km/h。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，上汽榮威新能源在同級(jí)別競(jìng)品中排名第32。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。