兩款車型的內(nèi)飾布局明顯不同。進入兩輛車的車廂進行查看。創(chuàng)捷是飛翼式雙座艙設(shè)計，中控屏幕是六邊形設(shè)計，無論是質(zhì)感還是顏值都很到位。豐田C-HR也很新潮，尤其是中控面板的設(shè)計。它突出于中控面板，更有視覺沖擊力，就是做工和用料略差。 看方向盤的造型和設(shè)計，創(chuàng)杰是三輻平底設(shè)計，上面可以看到紅色縫線的點綴，黑色的背襯，很有運動感。C-HR也是三輻方向盤設(shè)計，但是握感和視覺效果不如創(chuàng)捷。 在儀表盤造型上，創(chuàng)捷RS版更具動感。兩者都采用雙筒設(shè)計，但紅色指針和紅色外環(huán)為駕駛者創(chuàng)造了更具激情的一面。但C-HR藍色背光設(shè)計削弱了運動感。

在空間表現(xiàn)上，兩款車型在舒適性和體驗上還是有差異的。創(chuàng)杰座椅比較寬大，填充物軟硬適中，也有很好的包裹性，乘坐起來非常舒適。豐田C-HR是運動座椅，包裹性很好，但是對于大尺寸的駕乘人員不是很友好。 后排創(chuàng)杰也有不錯的體驗感。此外，出色的車身尺寸帶來了同級領(lǐng)先的腿部空間，全景天窗也帶來了不錯的視野，與C-HR的后排空間形成了明顯的對比。 至于后備箱的空間，創(chuàng)杰有375L的空間可以展示。另外，后排放倒后可以獲得近1000L的空間，非常適合收納。豐田C-HR后備箱容積370L，躺椅座1112L，明顯不如創(chuàng)捷。

對于兩款來說，外觀還是有很大差別的，但是都很喜人。創(chuàng)杰RS似乎是視覺效果更為健壯的，它的黑色車漆和中網(wǎng)都很神秘。至于流行的歌探，是家族式的設(shè)計，不太亮眼。 仔細看，創(chuàng)杰RS的前臉很霸氣，紅色的RS logo預(yù)示著特別與眾不同的身份。RS款以黑色為主，中間的鍍鉻條裝飾很有個性。宋寬大的前臉設(shè)計讓車身看起來更加扁平，車身細節(jié)和配色也更加簡潔。 創(chuàng)捷RS的雙色車身運動氣息更強，而流行歌曲的純白車身則比較單調(diào)。車尾方面，創(chuàng)捷RS的后杠設(shè)計比較運動，兩側(cè)的尾喉比較粗，探歌的隱藏式排氣布局比較低調(diào)。兩者大小相當(dāng)，邊界更長更高，探歌的軸距有一些優(yōu)勢。

進入兩車，內(nèi)飾差異明顯。創(chuàng)捷RS紅色元素的加入讓車輛更加運動。流行民謠的家庭設(shè)計雖然沒什么問題，但是缺乏一些新意。畢竟創(chuàng)捷RS方向盤有握感，而宋探索更薄，這在其他車型中也很常見。 創(chuàng)捷RS的儀表是傳統(tǒng)的機械風(fēng)格，表盤和配色也很運動，而現(xiàn)在流行的探歌儀表盤是全液晶儀表盤，支持多種顯示類型。至于多媒體系統(tǒng)展示，創(chuàng)杰RS更有趣，符合年輕人的需求。 兩輛車都配有自動空調(diào)。創(chuàng)杰RS看起來更簡潔，出現(xiàn)了一些常規(guī)的按鍵。供大眾探歌，按鍵較多，但配備了雙溫區(qū)控制系統(tǒng)。

乘坐空間方面，我坐進了創(chuàng)捷rs和宋探索的車，感受了一些不一樣的乘坐體驗。進入創(chuàng)杰RS前排的，身高175cm，頭上還有一個拳頭和三個手指。至于探索歌的前排乘坐，頭上有個拳頭，所以都很有眼光。 同樣的體驗者來到后排乘坐。創(chuàng)捷RS后排頭部一拳，腿部兩拳多的距離，舒適性中規(guī)中矩。至于進入宋探后排，頭部還有一拳距離，腿部還有一拳兩指。最好是慷慨或創(chuàng)建一個邊界RS。

在后備箱尺寸方面，創(chuàng)捷RS和葛覃這兩款車型還是有區(qū)別的。創(chuàng)捷RS空間表現(xiàn)不錯，后排可以容納兩個28寸的箱子，一個22寸的箱子，一個20寸的箱子，不用放倒。尺寸為800至1590毫米深，780毫米高，1010毫米寬。 至于探歌的后備箱，相對RS沒有優(yōu)勢，只能放進28寸，22寸，20寸的箱子。尺寸方面，深度780-1669mm，高度670mm，寬度1260mm。

兩款車型搭載不同排量的發(fā)動機，比如創(chuàng)捷RS是1.3T發(fā)動機，葛覃是1.4T發(fā)動機。百公里加速中的表現(xiàn)，最后的結(jié)果是創(chuàng)捷rs略差。 創(chuàng)捷RS加速時起步好，抓地力好，懸掛支撐到位。至于探索歌曲，起步并不順利。得到RS成績9.68秒，宋探索成績9.02秒。

得益于自身的動力組合，在駕駛質(zhì)感上也有不少差異。還是值得回憶一下，RS的創(chuàng)作，歌曲的探索，都有過試駕。創(chuàng)杰RS的1.3T不用擔(dān)心動力不足，宋探索的1.4T也差不太多，很好駕馭。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2000時，有一個小爆發(fā)。 駕駛時，創(chuàng)捷RS前段動力輸出中規(guī)中矩，加速快，動力響應(yīng)及時。也有可能心血來潮覺得有點推背。換擋速度更加主動平順，發(fā)動機高速時的聲音非常好聽。

創(chuàng)雪呼蘭限量版是新上市的特別版車型，價格處于高端款式的水平。目前指導(dǎo)價16.59萬，配置比較齊全，完全滿足日常駕駛需求。 新車的對比就是外觀的配色。雪藍色營造出極具沖擊力的外觀。喜歡的話可以考慮。有能力的話需要準(zhǔn)備18.83萬左右。 所有購車費用中，必要費用小計為16551元，其中購置稅14681元，交強險950元。另外就是商業(yè)險5825元，包括車輛損失險2264元，等等。

雪佛蘭創(chuàng)捷尾燈也有一些雪佛蘭品牌家族的設(shè)計元素。示寬燈和剎車燈采用LED光源，其中示寬燈設(shè)計為燈帶，點亮后的X形辨識度很高。燈光效果均勻溫和，內(nèi)部結(jié)構(gòu)細節(jié)相當(dāng)精致。 采用雙Y型元素設(shè)計的星銳LED尾燈在造型上與前大燈相呼應(yīng)，燈光視覺效果和更大的燈罩襯托出尾燈的力量。

分體式大燈中，上方大燈為轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈，下方和內(nèi)側(cè)分別為鹵素遠光燈和LED近光燈，非常犀利。此外，創(chuàng)捷RS還具備大燈自動開閉和自動遠光燈兩大功能。 創(chuàng)捷采用了目前比較時尚的分體式大燈設(shè)計，頂部有轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈，外形扁平狹長。值得一提的是，日間行車燈由22顆直射燈珠組成，照明效果和辨識度都非常好。 夜裂大燈周圍的黑色覆層與下方的小“風(fēng)刃”格柵相呼應(yīng)。我們知道創(chuàng)捷的整個RS系統(tǒng)都采用了LED日間行車燈。

創(chuàng)杰的分體式大燈很有設(shè)計感，而途悅的大燈看起來有點普通。不過在配置上，途悅采用的是全LED光源，而創(chuàng)杰的遠近光源采用的是鹵素光源，這讓途悅在檔次上更有優(yōu)勢，而途悅配備的是創(chuàng)杰沒有的霧燈。 創(chuàng)捷和途悅的尾燈都有LED光源，點亮后的效果和辨識度也很好。但在整個燈組的設(shè)計上，創(chuàng)杰的立體感更強，更精致。

創(chuàng)業(yè)邦的魅夜分體式大燈樣式依然源自FNR-CarryAll概念車，全系采用LED自動大燈和LED日間行車燈。其中，姚興LED日間行車燈由22顆直射LED燈珠組成，修長的輪廓充滿時尚科技感。C-HR也配備了LED大燈，但只有高配車型才有。 尾燈部分，創(chuàng)捷星銳LED尾燈采用雙Y型元素設(shè)計，與姚興LED日間行車燈相呼應(yīng)，突出尾部線條感。C-HR的尾燈相對更有立體感，但是一個光源面積小，不搶眼。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS和Redline配備了可開啟全景天窗。天窗前半部分可全開，開啟和采光面積分別為0.3m2和0.61m2。天窗開啟長度為460mm，照明長度為950mm，寬度為645mm。 大全景天窗，陽光基本可以照在后排乘客的頭上，開放面積也很充足，通風(fēng)也很充足，整個內(nèi)飾感覺比較通透。

雪佛蘭創(chuàng)捷的1.3T發(fā)動機為三缸，動力參數(shù)在同級同排量發(fā)動機中有一定優(yōu)勢。另外也符合我國6 b的排放標(biāo)準(zhǔn)，三缸發(fā)動機一直被詬病振動大噪音大，那么創(chuàng)捷會這樣嗎？我們在試駕的時候體驗過。 三缸發(fā)動機高速時的噪音水平較高，振動較大對舒適性還是有一定影響的。不過其他速度下的表現(xiàn)還不錯。 CVT車型分為RS和紅線版本，只是動力不同，其余設(shè)計與其他版本一致。創(chuàng)捷SUV基于FNR CarryAl概念車打造。融入RS運動風(fēng)格后，整體造型前衛(wèi)而富有攻擊性，這也將成為雪佛蘭SUV家族未來的設(shè)計方向。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS剎車系統(tǒng)配備了E-Boost快速剎車系統(tǒng)，會讓腳感覺很硬，但是稍微踩一下就會有足夠的制動力。實際腳感除了創(chuàng)新，還需要短暫的適應(yīng)。制動踏板行程短，踏板阻力略大，制動力的初始釋放不夠直接，容易造成制動信心不足的錯覺。 創(chuàng)捷RS的剎車訓(xùn)練屬于硬派風(fēng)格，和油門門的腳感反差很大。但剎車的初段制動效果更明顯，后段的腳感也更線性，比前段能給駕駛者帶來更多的駕駛信心。

雪佛蘭創(chuàng)捷剎車腳感不錯，踩剎車時制動力可用，幾乎沒有空擋。再次踩剎車時的制動性能也給人很大的信心，只是剎車踏板的行程似乎略短。相反，油門踏板的行程略長，如果能稍微調(diào)整一下后裝置就更完美了。 制動方面，創(chuàng)捷采用E-Boost快速制動系統(tǒng)，制動力充足，給人信心。而剎車踏板行程短，腳桿硬，腳會很容易疲勞，特別是堵車時，會一直處于緊繃狀態(tài)。 唯一需要改進的是踏板的設(shè)置。剎車踏板行程短位置高，油門踏板行程長。換踏板時，右腳需要大幅度移動。

1.在最初的操作過程中，需要磨合汽車零件。 2.在早期，機械部件之間的摩擦和沖擊較大。 3.適當(dāng)注意可以減少磨損，不要緊急剎車。 4.如果在行駛過程中遇到情況，要提前減速。 5.緊急制動會對汽車造成很大的磨損，危及自身安全。 6.避免長時間高負荷駕駛。地板油會帶來強烈的推背感，但對發(fā)動機和變速箱的傷害會很大。 7.發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在3000轉(zhuǎn)/分鐘以內(nèi)。 8.負荷的增加不僅會增加油耗，最重要的是高強度的壓力會加速零部件的損壞。 9.一般建議車載載荷不超過規(guī)定載荷的70%。 10.使用優(yōu)質(zhì)燃油。劣質(zhì)燃油可能會堵塞油管。必須使用標(biāo)準(zhǔn)燃油。冷啟動預(yù)熱的作用是使發(fā)動機溫度緩慢上升，防止發(fā)動機損壞。

擁有一輛汽車是許多男孩的夢想。以前是奮斗，養(yǎng)車真的很難?，F(xiàn)在終于有點閑錢了，得趕緊給自己配置輛新車。店里好像有很多款式。最后，這款19款朗威很吸引人，真的很漂亮。 這個前臉看起來很精致。中網(wǎng)由垂直的鍍鉻條裝飾，朗威的標(biāo)志在中間，周圍是銀色的鍍鉻。結(jié)合兩側(cè)大燈，還是有不錯的視覺效果的。 如果從側(cè)面看朗威，車身還是比較協(xié)調(diào)的設(shè)計。輪胎和車身的設(shè)計非常直觀。當(dāng)然，車還是蘿卜青菜各有所愛。我覺得我喜歡，但是可能有些朋友不想聽，哈哈。 我沒有在車?yán)锱娜魏握掌?。突然出了點事，就把儀表盤發(fā)出來給大家看看。雙圓炮筒的設(shè)計，白底黑字的設(shè)計，在日常生活中比較清晰，油耗、里程等信息顯示在中間。 最好有重點鎮(zhèn)樓。畢竟沒有鑰匙，估計也沒人會相信。鑰匙看起來依然清晰，上面有別克朗威的圖標(biāo)?？梢哉Ｊ褂茫恍枰噍o助。

目前雪佛蘭品牌的suv陣容只有創(chuàng)酷和探險者。這兩款車型分別定位為中小型SUV，兩者之間似乎缺少一個銜接的角色。在今年的上海國際車展上，雪佛蘭發(fā)布了首款緊湊型suv，填補了家族suv陣容的空缺。 創(chuàng)捷這款車型的設(shè)計靈感取自2018年廣州車展亮相的雪佛蘭fnr-carryall概念車。車身設(shè)計大部分保留并還原了當(dāng)時概念車的設(shè)計。可以說整個外觀前衛(wèi)時尚。同時，創(chuàng)捷還提供了redline和rs車型，在設(shè)計方面會比普通版更加張揚和有沖擊力。我們這次體驗的就是這個開創(chuàng)性的rs版本。讓我們一起來看看吧。 再現(xiàn)概念車的設(shè)計語言 概念車上的設(shè)計元素，如分體式大燈、雙Y型尾燈、拳擊式車身折線等，在創(chuàng)捷rs上得到了很好的還原。同時，在設(shè)計方面，創(chuàng)捷rs的造型還融入了家族傳奇跑車大黃蜂和超跑克爾維特的設(shè)計靈感，使其整體具有年輕時尚的氣息，也融入了傳統(tǒng)肌肉車的硬派氣質(zhì)。