昂克塞拉是比較注重運(yùn)動(dòng)性能的車型。在注重運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，必然要犧牲一些舒適性，這是所有運(yùn)動(dòng)車型都無法避免的！除非是那些配備空空氣懸架或者電磁懸架的車型，二者皆可！如果想改善，可以把后減震器換成一套更軟的彈簧！從阻尼材料的角度來看，減振器有液壓和氣動(dòng)兩種，還有一種可變阻尼減振器。減震器主要用于抑制減震后彈簧回彈的震動(dòng)和來自路面的沖擊。在通過凹凸不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但是彈簧本身會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減震器是用來約束彈簧跳動(dòng)的。避震器太軟，車身會(huì)上下跳動(dòng)；如果減震器太硬，會(huì)帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。在懸架系統(tǒng)的改裝過程中，硬減震器要與硬彈簧匹配，而彈簧的硬度與車輛的重量密切相關(guān)，所以較重的車輛一般采用硬減震器。與誘發(fā)振動(dòng)的曲軸相連的抵消曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受氣缸點(diǎn)火沖擊而扭曲的現(xiàn)象)的裝置。

Arcella的前懸掛類型為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨(dú)立懸掛。Angsela 1.5的4桿版本和Angsela 2.0的5桿版本多了一個(gè)穩(wěn)定桿。麥弗遜懸架是當(dāng)今世界上使用最廣泛的汽車前懸架之一。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型會(huì)配備穩(wěn)定桿。主要的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)是螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)的前后左右偏移，限制彈簧上下方向的振動(dòng)，通過減震器的行程長(zhǎng)度和松緊程度來設(shè)定懸架的硬度和性能。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以重量輕，響應(yīng)快。此外，在下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下，車輪的外傾角可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)適應(yīng)路面，輪胎的接地面積可以最大化。雖然麥弗遜懸架并不是一種技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但是麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的表現(xiàn)還是令人滿意的。但由于其直管結(jié)構(gòu)，缺乏抵抗左右方向沖擊的能力，防制動(dòng)點(diǎn)頭效果差，懸架剛性弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎和傾斜明顯。多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其材料成本、R