1、怠速時，奧迪Q3能聽到車內傳來輕微的發(fā)動機聲音，我們測得的噪聲值不低于40dB，但性能依然在優(yōu)秀范圍內。在行駛過程中，風噪得到了很好的控制，這是我們之前對于SUV所沒有預料到的。2、全新奧迪Q3在隔音方面比上一代車型更加的出色了，當車速超過120km/h時，車內也聽不到發(fā)動機的噪音和風燥，前后排乘客還可以安靜地聊天。3、車內可以聽到輕微的發(fā)動機聲音，我們測得的噪音值不低于40分貝，但其性能仍在優(yōu)秀范圍內。行駛過程中，風噪控制的很好，這是我們之前對于SUV沒有想到的。高速行駛時，主要的噪音來源是輪胎噪音，這也是奧迪車型普遍存在的現象。4、這個奧迪車是渦輪增壓缸內直噴，噪音要比自然吸氣的大些！輪胎噪音大，可以換米其林的！做隔音，感覺沒必要！奧迪車做的還是可以的！ 如果自我感覺噪音大了，只有加裝隔音板解決。

奧迪q3車內噪音測試:奧迪q3發(fā)動機聲音，關閉車窗，市區(qū)行駛。加速時，發(fā)動機聲音低沉、渾厚、有力，像是野獸準備進攻時的咆哮，蓄勢待發(fā)，讓駕駛者信心滿滿。車內可以聽到輕微的發(fā)動機聲音，我們測得的噪音值不低于40分貝，但其性能仍在優(yōu)秀范圍內。行駛過程中，風噪控制的很好，這是我們之前對于SUV沒有想到的。高速行駛時，主要的噪音來源是輪胎噪音，這也是奧迪車型普遍存在的現象。車內噪聲主要由發(fā)動機等機械部件的噪聲(發(fā)動機噪聲)、輪胎與地面的摩擦聲(路面噪聲)、汽車沖破空氣簾引起的碰撞摩擦聲(風噪聲)、從外部環(huán)境引入車內的聲音(如大型貨柜車的轟鳴聲)、駕駛艙內飾板等部件振動引起的內部噪聲等組成。車內噪聲主要是低頻噪聲(250hz - 500hz)，穿透力強，也是聲學隔音技術的難點部分。調查表明，機動車噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路數量和交通測量密切相關。在一個道路狹窄，兩邊高樓林立的城市，噪音來回反射，更加嘈雜。同樣的噪音源在街上聽起來比空要響5-10分貝。在機動車中，卡車、公交車等重型車輛的噪聲為89-92分貝，轎車、吉普車等輕型車輛的噪聲約為82-85分貝。車速和噪音也有很大關系。車速越快，噪音越大，會使車速翻倍，噪音增加6-10分貝。

奧迪q3高速噪音測試:高速公路上，相對輪胎噪音有點大。升級后的頂配版單五18輪轂，米其林超靜音舒適胎Primacy 3ST(不是帶Q3的標準運動胎)，胎噪低，舒適性明顯提升。車內可以聽到輕微的發(fā)動機聲音，我們測得的噪音值不低于40分貝，但其性能仍在優(yōu)秀范圍內。行駛過程中，風噪控制的很好，這是我們之前對于SUV沒有想到的。高速行駛時，主要的噪音來源是輪胎噪音，這也是奧迪車型普遍存在的現象。車內噪聲主要由發(fā)動機等機械部件的噪聲(發(fā)動機噪聲)、輪胎與地面的摩擦聲(路面噪聲)、汽車沖破空氣簾引起的碰撞摩擦聲(風噪聲)、從外部環(huán)境引入車內的聲音(如大型貨柜車的轟鳴聲)、駕駛艙內飾板等部件振動引起的內部噪聲等組成。車內噪聲主要是低頻噪聲(250hz - 500hz)，穿透力強，也是聲學隔音技術的難點部分。調查表明，機動車噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路數量和交通測量密切相關。在一個道路狹窄，兩邊高樓林立的城市，噪音來回反射，更加嘈雜。同樣的噪音源在街上聽起來比空要響5-10分貝。在機動車中，卡車、公交車等重型車輛的噪聲為89-92分貝，轎車、吉普車等輕型車輛的噪聲約為82-85分貝。車速和噪音也有很大關系。車速越快，噪音越大，會使車速翻倍，噪音增加6-10分貝。

想買奧迪Q3的朋友比較關心奧迪Q3是否噪音大？我們來看看奧迪Q3是一款什么樣的車。奧迪Q3也是同級別的老將了。自2013年進入中國市場以來，奧迪Q3在緊湊型豪華SUV市場奠定了良好的口碑基礎。但由于奧迪Q3已經進入產品更新?lián)Q代期，開始大幅降價以維持市場份額。奧迪Q3噪音大嗎？怠速時，奧迪Q3可以聽到車內輕微的發(fā)動機聲。我們實測的噪聲值不低于40dB，但性能仍在優(yōu)秀范圍內。行駛過程中，風噪控制的很好，這是之前SUV想不到的。高速行駛時，主要的噪音來源是輪胎噪音，這也是奧迪車型普遍存在的現象。

我今年元旦提的車，高速上各種噪音很大，很煩人！

奧迪Q3也是同級別車型中的老將了，自2013年進入中國市場后，奧迪Q3就在緊湊型豪華SUV市場打下不俗的口碑基礎，但隨著現款奧迪Q3進入了產品換代期，它開始了大幅的價格讓利以維護市場份額。

這個奧迪車是渦輪增壓缸內直噴，噪音要比自然吸氣的大些！輪胎噪音大，可以換米其林的！做隔音，感覺沒必要！奧迪車做的還是可以的！