慢慢剎車回收能量，滑行基本上不產(chǎn)生能量吧除非下坡的時候可以產(chǎn)生能量。這是省油的。發(fā)動機(jī)驅(qū)動行車的時候也會利用小部分能量進(jìn)行充電，這部分應(yīng)該不算省電。當(dāng)足夠電量的時候可以利用電量驅(qū)動行車。這時候是省電的，或者堵車的時候利用電量驅(qū)動車緩行，和一般汽油車相比這個時候是最省油的部分。所以發(fā)動機(jī)驅(qū)動充電也許不是很省電但汽油車發(fā)動機(jī)驅(qū)動緩行的時候，混動車可以不啟動發(fā)動機(jī)利用電池電量驅(qū)動車。這差別還是比較大的。下坡的時候汽油車要邊發(fā)動機(jī)耗油有時還要剎車，混動車就可以完全不啟動發(fā)動機(jī)，還可以充電比手動掛空擋還多了充電省油

再開一條評論，說說空間這個問題：至于空間，你最好去試試坐，這是萬能辦法?？臻g這東西，不是大就好的，還會涉及中控界面各個按鈕是不是符合你的習(xí)慣，你的審美，你想摸就能摸得到，又不會覺得壓抑。所以，最好還是你自己去坐坐看，比我們怎么說，都要好。說幾個具體例子：1，我現(xiàn)在開3標(biāo)軸，后座確實(shí)不大。不過3系長軸的話確實(shí)很寬敞，朋友的3系長軸，后排坐過4個人。（但這種場景，頻率有多少）2，CT，A4，帕薩特等前驅(qū)車，因?yàn)闆]傳統(tǒng)軸，后排中間地板趨向平整，所以腿部空間（非縱向，縱向看軸距），對比3系會更大。3，之前參加保時捷活動（不是裝逼，我之前是業(yè)內(nèi)人士，做燃料的），我和幾個朋友都覺得，級別低軸距短的Cayman，比911的內(nèi)部空間來得更得心應(yīng)手，但是我們很好奇，活動后隨便找來一臺車間的本田雅閣，前排一坐上去，要不我們的3，G37寬敞多了，但我們都感覺空蕩蕩了，不習(xí)慣。這就是我上面說的那個問題了。