就目前的國內新能源的發(fā)展趨勢來看，三甲還是比亞迪、北汽新能源、上汽榮威3家，所以大的形式?jīng)]有發(fā)生變化。

今年的8月15日小鵬汽車品牌日發(fā)布會上，何小鵬最受關注的一句話應該就是：“智能汽車的核心在運營，而不在制造。”我覺得這個運營指的應該就是新能源汽車的一整套服務，不同于其他的造車新勢力智慧造車和營銷，小鵬汽車注重的是配套。今年小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個一二線城市簽約一百個超級充電站。2019年將投入使用30個超級充電站，目前已接入超過6萬個第三方充電樁，到今年底將接入十萬個，覆蓋了很多的主流城市。而且小鵬汽車官方公布將會在未來三年簽約一千個超充站、開發(fā)一萬個專用樁。所以，小鵬汽車說的運營，指的是從生產(chǎn)到后期使用的一整套服務，而不是簡簡單單的造車了，這就是小鵬汽車與其他造車新勢力的不同之處。

我es8目前跑了26000公里，家里充電0.378元一度，一共花了2000元，高速充電花了1000元，總共花了3000元，也就是平均一公里1.2毛錢，根本不是你說的7毛那么夸張，何況我們有24次免費換電池服務也就是跑5000公里高速是免費的，我體驗好幾次換電了確實比充電快很多8分鐘搞定，現(xiàn)在不管什么品牌充電都要1.5小時。何況蔚來一鍵加電服務，在你上班，看電影，吃飯，麻將，泡妞的時間不知不覺幫你把電加滿了。上次我朋友預約試駕小鵬，小鵬試駕員過來問哪里有充電樁沖會電再試駕，我朋友愣住了，提es8幾個月從來都是一鍵加電根本沒有在意哪里去找充電樁，尤其是現(xiàn)在冬天蔚來的服務尤其重要，東北用戶體驗最好就是換電站，因為零下30度充電搶根本插不進去凍的比鐵棍還硬充電速度還超慢，但是換電就不一樣了現(xiàn)在成了東北用戶剛需換8分鐘搞定。所以在東北買es8的車主對es8的包容度是最高的。京港澳高速全程換電2200公里25小時完成挑戰(zhàn)這個成績快接近油車的時間，試問其他品牌電動車沒有服務保障體系敢跑那么遠嗎？我們現(xiàn)在全國都可以一鍵加電所以隨便跑都不用怕反正有蔚來移動充電車兜底。

流言止于智者，匆匆上馬的電動車項目，主要的目的不是賣車。而是拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及應對未來的石油危機。如果油價翻番，勢必會影響整個國民經(jīng)濟。盡管我國電動汽車的技術還有待改進，但是電動汽車已經(jīng)可以正常使用。我國在很多方面占據(jù)了世界首位，比如高鐵，手機支付，網(wǎng)購，大型基礎建設。隨著技術的不斷發(fā)展，中國也將成為電動汽車大國。

車沒有提回來沒有驗車就讓我把首付全部付了，而且連個字據(jù)都沒有。最后強行讓我買車

不談遠期，談現(xiàn)在。據(jù)小鵬汽車總裁夏珩介紹，小鵬汽車已收到近6000輛小鵬G3訂單，正在為產(chǎn)品交付做準備，量產(chǎn)版會在2018年底正式交付用戶，并希望2019年實現(xiàn)3萬輛交付。顯然，在新能源汽車的路上，小鵬還有很長的路要走？相比還沒有交付的小鵬，蔚來日子好過一點了。雖然拒絕公布交車的數(shù)量，但蔚來真的交車了。此前，蔚來汽車經(jīng)受了太多的質疑與非議，甚至連同行之間，都要彼此暗戳戳“diss”一下“內部交付”的事情。據(jù)了解，蔚來汽車的交付數(shù)量依然在持續(xù)增長。這也許可能給更多用戶信心，讓接力樂視而稱之為的“中國特斯拉”變得更實質化。有專家稱，未來三五年內，新能源汽車（新勢力）300多家的企業(yè)中，能活下來恐不過雙手之數(shù)。在這種局面下，同行之間還有時間相輕么？與其打嘴仗，不如干實事，早點把車量產(chǎn)。

確實，60還更重一些，用的是傳動效率低一些的at。所以透露了兩個消息，壞消息是變速箱不是那么給力，號稱傳動效率97%的雙離合，只打出來at的成績。好消息是，這款雙離合調的比較保守，可靠性應該會高一些。太激進的雙離合真的用不得