1、謳歌RDX依然采用了謳歌家族化前格柵設(shè)計(jì)，視覺(jué)沖擊感很強(qiáng)，超大的謳歌車(chē)標(biāo)LOGO映襯其中，看上去非?？鋸垺蓚?cè)鉆石切割式LED大燈效果非常炫酷，科技感十足。車(chē)身側(cè)面線條流暢，層次感分明，力量感十足。2、謳歌RDX2021款是一款謳歌旗下的中型SUV，其官方指導(dǎo)價(jià)為328000元-460000元。3、而且很顯檔次。雖然沒(méi)采用全液晶儀表，但顯示效果也是十分不錯(cuò)的。 這就是我的愛(ài)車(chē)謳歌RDX的靜態(tài)用車(chē)感受，當(dāng)然動(dòng)力方面也是這車(chē)的一大優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)非常爽快。 其實(shí)雨后站在這里看著自己的愛(ài)車(chē)，心情還是蠻好的。

1、而且本田的黑科技10AT無(wú)論是性能還是穩(wěn)定性都不是日產(chǎn)CVT可以比擬的，可以說(shuō)RDX的動(dòng)力總成要更勝Q(mào)X50一籌。2、按理說(shuō)是RDX更好，但考慮到多種因素，特別是對(duì)動(dòng)力要求不高的，建議你還是選擇QX50為好。3、而謳歌RDX銷(xiāo)量比QX50更差，QX50好歹在11月還賣(mài)出去了2231臺(tái)，而RDX只有可憐的851臺(tái)。除了品牌沒(méi)有豪華車(chē)的榮耀感之外，謳歌的設(shè)計(jì)也是工科思維，中控長(zhǎng)得很像“三星堆”的青銅面具。4、此外，還有一臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)供電的電動(dòng)機(jī)，最大功率15kW，最大扭矩160Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)模式的CVT無(wú)級(jí)變速器，可模擬7擋。好吧，讓我們今天在這里和我們的朋友分享它。

1、奧迪Q5L可以選擇兩車(chē)之間的對(duì)比，沒(méi)有更可靠的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果你不介意尺寸，實(shí)際Q5更值得選擇。其實(shí)加長(zhǎng)版的Q5L并沒(méi)有Q7的光環(huán)，這種車(chē)還不如考慮一些老款車(chē)型，個(gè)人建議，僅供參考。2、選擇奧迪Q5。外觀部分 謳歌RDX。整個(gè)車(chē)窗上沿一直延伸到D柱，形成一個(gè)巨大的弧形輪廓。3、最后，兩款車(chē)的區(qū)別還是比較大的，不過(guò)我個(gè)人比較喜歡奧迪Q5L，主要因?yàn)檫@輛車(chē)的中控比較優(yōu)秀，科技感十足，滿(mǎn)足了我對(duì)車(chē)的需求；另外，奧迪的LED大燈那是相當(dāng)酷炫啊，很難有人抵擋得住。4、即使不怎么認(rèn)識(shí)車(chē)的人，Q5放在那里，也會(huì)自覺(jué)其高檔，RDX就不像高檔車(chē)。音響頂配效果出眾，四個(gè)座位上方均有音響，殿堂級(jí)的享受。缺點(diǎn)也比較明顯，剎車(chē)很無(wú)語(yǔ)，幾乎有三分之一都是虛的。5、謳歌rdx與奧迪q5相比個(gè)人認(rèn)為還是奧迪q5好一些，車(chē)子維修保養(yǎng)便利性和保值性方面奧迪q5更有優(yōu)勢(shì)。

文|車(chē)墨原創(chuàng)如果您是本田車(chē)迷，沒(méi)有理由不對(duì)謳歌品牌感到興奮。畢竟相對(duì)于越來(lái)越平庸的思域和飛度，謳歌還是有其獨(dú)有的傲氣。不過(guò)，與同為日系高端品牌的雷克薩斯相比，謳歌的日子就要難過(guò)很多。像34;'長(zhǎng)安34；空魔法師34；來(lái)自同一所學(xué)校34；本田34；BBA#34；因此，無(wú)論是黑索金還是謳歌，固守傳統(tǒng)絕對(duì)不是在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生存的出路。您可能有機(jī)會(huì)走自己的路。

日前，車(chē)圖騰通過(guò)相關(guān)渠道獲悉，2023款謳歌RDX在海外市場(chǎng)正式發(fā)布。據(jù)悉，新車(chē)的起售價(jià)為41350美元（約29.75萬(wàn)元人民幣），頂配車(chē)型為53350美元（約38.39萬(wàn)元人民幣）。新車(chē)依舊延續(xù)了家族式的經(jīng)典設(shè)計(jì)。黑色格柵格柵和熏黑運(yùn)動(dòng)前保險(xiǎn)杠吸引了年輕消費(fèi)者的目光，同時(shí)展現(xiàn)和傳承了謳歌NSX的跑車(chē)基因。同時(shí)，新車(chē)尾部的辨識(shí)度還是不錯(cuò)的。在營(yíng)造層次感的同時(shí)，其整體造型也與前臉呼應(yīng)。內(nèi)飾方面，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)格，類(lèi)似NSX的跑車(chē)中控臺(tái)質(zhì)感十足。再加上大面積的麂皮材質(zhì)和軟材質(zhì)涂層，高級(jí)感與科技感并存。機(jī)械儀表搭配7英寸液晶屏和10.2英寸懸浮式中控屏，提升了車(chē)內(nèi)的科技感。動(dòng)力方面，新車(chē)將繼續(xù)標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為272馬力。變速箱匹配10速自動(dòng)變速箱，部分車(chē)型配備四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，新車(chē)全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸架和19英寸輪圈，并提供雪地、舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

謳歌RDX和寶馬X3哪個(gè)好開(kāi)?我們?cè)撊绾芜x擇?只談好開(kāi)，不談其它，那樣純粹點(diǎn)。好開(kāi)講求的是駕控的體驗(yàn)，拋開(kāi)什么舒適性的東西來(lái)談，那么好開(kāi)是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無(wú)法用一個(gè)人的感受來(lái)代入另一個(gè)人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。所以，我談的也僅僅是我個(gè)人的感覺(jué)，沒(méi)有想著要得到誰(shuí)的認(rèn)同。我認(rèn)為的好開(kāi)，首先是像武俠小說(shuō)里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車(chē)的機(jī)械性能、匹配調(diào)教至關(guān)重要，那么分別談?wù)勎覍?duì)這兩車(chē)的駕駛感受。先聊兩款車(chē)的產(chǎn)品力概括RDX之于謳歌，那是肩負(fù)著謳歌在中國(guó)市場(chǎng)能否走下去的重任，原因是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)SUV車(chē)型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺(jué)得RDX在這個(gè)本田急于市場(chǎng)布局的急躁時(shí)代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱(chēng)號(hào)的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產(chǎn)品力上，定位中型SUV的RDX車(chē)身長(zhǎng)4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型，四驅(qū)又分普通版和20款推出的幾個(gè)A-Spec運(yùn)動(dòng)套裝版車(chē)型，售價(jià)從32.8-46萬(wàn)，而無(wú)論從好開(kāi)角度還是RDX的精髓部分都在四驅(qū)車(chē)型上，就拿頂配車(chē)型來(lái)談好了。身負(fù)重任的RDX在綜合表現(xiàn)上很不錯(cuò)，那么開(kāi)起來(lái)對(duì)比X3怎么樣呢。對(duì)于寶馬，我個(gè)人一直是很認(rèn)同的，從對(duì)車(chē)有概念，到越來(lái)越了解汽車(chē)，始終對(duì)寶馬對(duì)于汽車(chē)的理解和大碼精研比較認(rèn)同。這源于寶馬對(duì)于機(jī)械性能、駕控感受的執(zhí)著和專(zhuān)注，哪怕上到行政豪華級(jí)別的7系，寶馬也沒(méi)有因?yàn)?系的舒適取向而放棄汽車(chē)最原始的駕控行駛本質(zhì)，而是利用一套自適應(yīng)空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級(jí)紛紛加長(zhǎng)來(lái)迎合市場(chǎng)的時(shí)候，X3國(guó)產(chǎn)雖然對(duì)比之前的進(jìn)口版有所加長(zhǎng)，但長(zhǎng)4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內(nèi)，加上全系的xDrive四驅(qū)加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗(yàn)。全系有25i、28i和30i三套動(dòng)力系統(tǒng)共五款車(chē)型，售價(jià)38.98-47.98萬(wàn)。同樣，拿頂配30i來(lái)聊。RDX之于謳歌那可以說(shuō)是集合了本田的眾多精髓于一身的車(chē)型，我覺(jué)得還行。而X3在寶馬對(duì)于機(jī)械的執(zhí)著，如果論機(jī)械素質(zhì)，也是同級(jí)的優(yōu)等生。說(shuō)好開(kāi)這有點(diǎn)太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點(diǎn)是人車(chē)溝通感，要有了良好的人車(chē)溝通，駕駛者才能感知車(chē)輛的動(dòng)態(tài)和極限情況，才能做出正確的后繼動(dòng)作。人車(chē)溝通有兩個(gè)途徑，一個(gè)是車(chē)身反饋，另一個(gè)是車(chē)輛信息的顯示。RDX骨子里還是一個(gè)偏豪華舒適定位的車(chē)型，駕駛感沒(méi)什么特別之處，但A-Spec運(yùn)動(dòng)版車(chē)型加入了更多關(guān)于運(yùn)動(dòng)的元素，包括儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)都有了更直觀的運(yùn)動(dòng)氣息，7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)顯得特別惹眼，本田高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力就在這紅線位了。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)+模式，儀表盤(pán)行車(chē)電腦會(huì)給顯示出增壓強(qiáng)度、加速G值方向指示、四驅(qū)動(dòng)力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運(yùn)動(dòng)兩種模式，顯示也會(huì)有兩種模式。而另一個(gè)方面是車(chē)身的反饋，路感和車(chē)輛動(dòng)態(tài)通過(guò)方向盤(pán)傳遞到手去感知和底盤(pán)通過(guò)座椅身體去感受，RDX始終有在運(yùn)動(dòng)和舒適中做猶豫，在車(chē)身反饋方向，始終會(huì)被模糊了一點(diǎn)，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來(lái)沖擊，模糊了顛簸的同時(shí)也會(huì)模糊了路感和車(chē)感，整體上清晰感是有所欠缺的。而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側(cè)傾的中控，而iDrve人機(jī)交互界面邏輯也是行業(yè)里公認(rèn)的專(zhuān)注于車(chē)輛信息化的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細(xì)的車(chē)輛信息，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地獲取車(chē)輛的狀態(tài)。反饋方面，方向盤(pán)的調(diào)教緊致細(xì)膩，路感哪怕已經(jīng)過(guò)濾一部分，但不會(huì)給人模糊的感覺(jué)，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應(yīng)該是很多人吐槽過(guò)的，什么像個(gè)小板凳都來(lái)了，原因就是偏運(yùn)動(dòng)的座椅只負(fù)責(zé)承托和包裹，但不負(fù)責(zé)軟糯，體感對(duì)于獲知車(chē)輛動(dòng)態(tài)反饋同樣重要，對(duì)，這就是寶馬的純粹。RDX的A-Spec車(chē)型在運(yùn)動(dòng)取向這塊，對(duì)比很多同級(jí)別車(chē)型已經(jīng)設(shè)計(jì)和調(diào)教得很不錯(cuò)了，可以讓人有運(yùn)動(dòng)的激情和欲望。只是寶馬多年下來(lái)的精于此道，那么對(duì)于這款定位為運(yùn)動(dòng)SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來(lái)一回之間，X3的人車(chē)溝通感那就會(huì)更有全方位一點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)了。動(dòng)力系統(tǒng)方面的調(diào)教，雖是異曲，但還算同功吧，但關(guān)于駕控，重要的還是響應(yīng)謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)性會(huì)是想突顯高轉(zhuǎn)區(qū)的聲浪和動(dòng)力相結(jié)合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來(lái)得比較平緩，3000轉(zhuǎn)開(kāi)始才達(dá)到峰值扭矩380牛米，6500轉(zhuǎn)進(jìn)入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動(dòng)力的響應(yīng)并不算很出色，哪怕是動(dòng)輒三四個(gè)檔位的降檔，但遲滯感還是會(huì)有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強(qiáng)了點(diǎn)，夠積極不夠干脆的那種感覺(jué)，哪怕是運(yùn)動(dòng)+也不見(jiàn)得有多出色。X3三套動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，分低標(biāo)高去表達(dá)吧，但在調(diào)教上會(huì)比較激進(jìn)，重于頭段的動(dòng)力爆發(fā)，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標(biāo)功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無(wú)論動(dòng)力大小，談的是功力響應(yīng)這塊哈，主要是寶馬對(duì)于采埃孚這臺(tái)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教匹配那是太有經(jīng)驗(yàn)了，而且也是精于此道的，變速箱的標(biāo)定邏輯非常聰明，能把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)換得非常完美，而且能根據(jù)油門(mén)踏板作出準(zhǔn)確的動(dòng)力響應(yīng)，這無(wú)可否認(rèn)，寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教也是同級(jí)里的優(yōu)等生。在動(dòng)力這塊，不能說(shuō)有什么優(yōu)劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來(lái)就算是北美那邊發(fā)的家，直線加速進(jìn)紅線區(qū)可以是常態(tài)，但我們的道路彎多，能進(jìn)紅線區(qū)的也許真沒(méi)多少，高轉(zhuǎn)爆發(fā)對(duì)于在中國(guó)道路上開(kāi)優(yōu)勢(shì)不明顯。而在動(dòng)力響應(yīng)這塊，那就沒(méi)辦法了，寶馬那是行家。底盤(pán)，算是好不好開(kāi)的重中之重，取決于轉(zhuǎn)向、支撐、循跡和韌性的綜合表現(xiàn)RDX的底盤(pán)還是比較有厚道柔韌感的，對(duì)比于我們認(rèn)知的本田那是完全不同的感覺(jué)，對(duì)于震動(dòng)處理比較好。先說(shuō)轉(zhuǎn)向手感，那是比較線性的，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式下，雖然變得沉穩(wěn)點(diǎn)，但還是能感受到一點(diǎn)虛位。高速行駛起來(lái)，貼地感不太好，應(yīng)該是前麥弗遜懸掛的問(wèn)題，彈跳來(lái)得有點(diǎn)太好動(dòng)，所以路感會(huì)被模糊，給人感覺(jué)支撐也有點(diǎn)不踏實(shí)的感覺(jué)，無(wú)可否認(rèn)，對(duì)于乘坐是友好的，但對(duì)于駕控來(lái)說(shuō)就顯得有點(diǎn)太多余了。循跡方面就可圈可點(diǎn)了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)的加持，無(wú)論怎么開(kāi)，哪怕是彎中表現(xiàn)，始終有非常出色的循跡表現(xiàn)和車(chē)身姿態(tài)，這也是RDX在同級(jí)別里表現(xiàn)算優(yōu)的地方。X3的底盤(pán)是寶馬的一貫風(fēng)格，緊致細(xì)膩扎實(shí)，轉(zhuǎn)向手感也是如此，精準(zhǔn)且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調(diào)教，沒(méi)有太多的修飾，濾振一下就過(guò)，所以整體如果談舒適的話不是優(yōu)勢(shì)，但會(huì)有種始終死死把車(chē)釘在地上的感覺(jué)。在循跡方面，X3可控的車(chē)身尺寸，前后更協(xié)調(diào)的配重比，指向精準(zhǔn)，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加持，優(yōu)于后驅(qū)的動(dòng)力配比，那基本是沒(méi)有什么可挑剔的。綜上所述，其實(shí)在駕控層面上說(shuō)，RDX四驅(qū)特別是A-Spec車(chē)型已經(jīng)是挺不錯(cuò)的了，要說(shuō)也是前懸用得有點(diǎn)普通了有點(diǎn)拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對(duì)比之下被放大了而不占優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閄3那套從人車(chē)溝通到動(dòng)力響應(yīng)再到底盤(pán)支撐形成的人車(chē)合一駕控體現(xiàn)，在同價(jià)位同級(jí)別里也很難找到對(duì)手了，但這也僅僅是在我認(rèn)為的駕控體驗(yàn)，會(huì)來(lái)得比較細(xì)致苛刻一點(diǎn)。而如果談到好開(kāi)這種更廣義的概念，我就不敢說(shuō)了，萬(wàn)一說(shuō)到自動(dòng)輔助駕駛才叫好開(kāi)呢，那RDX可是全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持與偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)這幾個(gè)可以在條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標(biāo)配。又或許是認(rèn)為有舒適性才叫好開(kāi)呢?那就自己喜歡了哈，可以在評(píng)論區(qū)談?wù)勀阕约旱目捶?。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺(jué)得對(duì)自己認(rèn)為是好開(kāi)的車(chē)了。

;?????擁有一款豪華大氣、動(dòng)力強(qiáng)勁、綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異的汽車(chē)相信是許多車(chē)主的一個(gè)夢(mèng)想，而謳歌“RDX”的出現(xiàn)似乎恰好滿(mǎn)足了以上條件，但是隨著該車(chē)的上市銷(xiāo)售，許多車(chē)主卻反映買(mǎi)這款車(chē)卻后悔了？????????????謳歌RDX是本田旗下的一款高端豪華 SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)在32-46萬(wàn)元，該車(chē)外觀運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，五邊形鉆石切割中網(wǎng)搭配犀利的LED大燈給人霸氣威武的視覺(jué)感受，辨識(shí)度非常高。內(nèi)飾采用謳歌的家族化設(shè)計(jì)，分體環(huán)抱式中控布局凸顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，精致的做工也不乏豪華車(chē)應(yīng)有的質(zhì)感。????????????動(dòng)力上謳歌RDX全系搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配橫置10AT變速箱，最大功率195KW，峰值扭矩達(dá)380牛米，綜合表現(xiàn)比BBA同級(jí)車(chē)型更勝一籌，并且該車(chē)還配備謳歌的核心技術(shù)“SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)”，擁有極好的操控性。????????????就是這么一款把運(yùn)動(dòng)以及豪華感完美結(jié)合的汽車(chē)，卻在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直得不到消費(fèi)者青睞，這里認(rèn)為主要原因有以下幾點(diǎn)：??????1、消費(fèi)者對(duì)該汽車(chē)的認(rèn)知不夠清晰。前幾代的謳歌RDX其實(shí)是與本田CRV共享平臺(tái)打造出來(lái)的，這使得許多人誤認(rèn)為謳歌RDX就是“換殼”的本田CRV，盡管現(xiàn)款已經(jīng)換為獨(dú)立平臺(tái)，但這個(gè)觀念一直影響著眾多消費(fèi)者。????????????2、謳歌品牌的推廣不到位。謳歌目前存在著國(guó)內(nèi)4S店數(shù)量少、4S店內(nèi)車(chē)型款式少、4S店裝修設(shè)計(jì)不夠豪華等的不足，這些不足可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法切實(shí)地了解這款車(chē)，試駕車(chē)型受限，豪華感體驗(yàn)不足也直接影響了消費(fèi)者對(duì)該品牌的印象。????????????3、品牌影響力低。謳歌在國(guó)內(nèi)的知名度非常低，用戶(hù)基數(shù)少，而恰好與“長(zhǎng)安”相似的車(chē)標(biāo)也讓網(wǎng)友調(diào)侃該車(chē)為“長(zhǎng)安王”，謳歌行駛在路上很難讓人聯(lián)想到這是一款三四十萬(wàn)的豪華汽車(chē)。????????????4、定位不準(zhǔn)確。在三四十萬(wàn)元的價(jià)位下，謳歌陷入了“年輕人買(mǎi)不起、中年人看不上”的尷尬場(chǎng)面。在國(guó)內(nèi)需求量巨大的SUV市場(chǎng)中，消費(fèi)者更看重的是品牌效應(yīng)以及乘坐舒適性，謳歌的空間及舒適性在同級(jí)車(chē)型中并不占優(yōu)勢(shì)，并且在國(guó)內(nèi)擁擠的市區(qū)道路，主打動(dòng)力性能的謳歌RDX顯然有點(diǎn)格格不入。????????????但是人無(wú)完人、車(chē)無(wú)完車(chē)，每一款車(chē)都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，既買(mǎi)之則安之，只有自己喜歡的才是最好的車(chē)，并沒(méi)有什么后不后悔的。

優(yōu)點(diǎn)包括：1、RDX在標(biāo)準(zhǔn)豪華配置和安全技術(shù)方面的價(jià)值令人信服，繼續(xù)為自己辯護(hù)。它的前輪驅(qū)動(dòng)形式起價(jià)38295美元，低于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2、RDX脫穎而出－就像所有的出路，其霸氣，閃亮的盾格柵，加強(qiáng)的身體和尖銳的角度。3、新的RDX有迷人的，動(dòng)態(tài)的道路方式。它有很好的加權(quán)方向盤(pán)和一個(gè)緊密調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)懸架與一個(gè)堅(jiān)定的－但從未震動(dòng)－騎和最高的機(jī)動(dòng)性。同樣可用的是謳歌的優(yōu)秀扭矩矢量超級(jí)處理四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。4、之前的RDX的內(nèi)部很好，但它的本田CR-V根源只是低于表面。蓋格發(fā)現(xiàn)，新車(chē)型采用了有趣的材料、高檔的觸感和舒適的座椅，在很大程度上提升了豪華元素。5、標(biāo)準(zhǔn)功能包括全景天窗、LED大燈和10.2英寸顯示屏。高檔選擇包括16路電源可調(diào)加熱和通風(fēng)的前座，10.5英寸全彩色平視顯示器和優(yōu)秀的音頻升級(jí)。謳歌RDX質(zhì)量很好，前排駕乘空間寬裕，座椅很是寬厚，其填充物較軟，包裹性好就算是長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)累。后排座椅也很是寬大，腿部支撐位置設(shè)計(jì)較為合理。空間是比較喜歡的，個(gè)人喜歡沉穩(wěn)的感覺(jué)，后排的空間感覺(jué)很夠。不管是科技方面還是安全方面的配置都較為豐富，科技方面：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，多功能方向盤(pán)，方向盤(pán)換擋撥片，全景影像，10.2英寸懸浮式中控大屏以及觸摸控制板，主副駕駛座椅均帶有八向電子調(diào)節(jié)，帶有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，前排主副駕駛位均帶有座椅通風(fēng)及加熱，后排座椅加熱，四種駕駛模式。

廣汽謳歌rdx： 1、謳歌RDX是以本田CR-V為基礎(chǔ)緊湊高擋SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的車(chē)身更加寬大，與老款RDX相比也略有增加。外 后視鏡 到是延續(xù)了上一代車(chē)型的風(fēng)格，立柱設(shè)計(jì)在車(chē)門(mén)門(mén)板上，這樣可以減小A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個(gè)車(chē)窗上沿一直延伸到D柱，形成一個(gè)巨大的弧形輪廓； 2、由于這是一款城市定位的SUV車(chē)型，因此并沒(méi)有采用車(chē)身塑料防擦包圍，車(chē)頂行李架這樣過(guò)于“越野”的元素，尾部的大尺寸擾流尾翼顯示出了一些運(yùn)動(dòng)元素，組合式的尾燈由細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻橫條鏈接起來(lái)； 3、謳歌RDX的內(nèi)飾較老款布局變化明顯，中控布局采用分體式環(huán)抱式，中控臺(tái)上方的液晶顯示屏位置上移，提高了便利性與安全性。配置方面，新車(chē)加入了諸多高科技配置，USB接口、顯示屏集成短信息讀取界面和多方位后視攝像頭顯示于一體； 4、RDX在電子科技方面處于領(lǐng)先地位，除了藍(lán)牙連接和雙溫區(qū)氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車(chē)攝像頭來(lái)輔助泊車(chē)以及衛(wèi)星導(dǎo)航和XM衛(wèi)星收音機(jī)。

今天天空一直放陰，給人的感覺(jué)就是打不起精神，不過(guò)我并沒(méi)有在家待著，我上午開(kāi)車(chē)出來(lái)辦了點(diǎn)事，完事后往回家開(kāi)的時(shí)候正好路過(guò)一處偏僻的寧?kù)o小路，于是我把車(chē)一停，下來(lái)拍上幾張照片，跟大家分享一下我的愛(ài)車(chē)，謳歌RDX，也許你不知道，也許你知道，總之我今天就借此機(jī)會(huì)聊聊我的用車(chē)感受，來(lái)自真實(shí)車(chē)主的反饋。看，這就是我的愛(ài)車(chē)-謳歌RDX，怎么樣，帥不帥？車(chē)側(cè)線條非常流暢，層次很分明，腰線彰顯出了很強(qiáng)的視覺(jué)力量感。車(chē)尾也是如此，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚是我賦予它的新名詞。每側(cè)大燈由7顆LED光源組成，就算沒(méi)點(diǎn)亮?xí)r它的效果也是非常炫酷的，科技感極強(qiáng)。打開(kāi)車(chē)門(mén)的一剎那，豪華感撲面而來(lái)，棕色內(nèi)飾更顯豪華，相比于黑色內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，而且座椅很舒適，支撐性也不錯(cuò)。后排空間還是相當(dāng)充足的，作為一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)，謳歌RDX的空間表現(xiàn)也是非常上乘的。后排配有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，而且還有兩處電源充電口，同時(shí)后排座椅也帶有加熱功能。看看這材質(zhì)，也是沒(méi)誰(shuí)了，對(duì)得起豪華車(chē)的定位。前排頭枕還支持前后移動(dòng)，是不是很給力。檔位下方預(yù)留了很大一塊儲(chǔ)物空間，非常方便實(shí)用。功能配置豐富，可以說(shuō)是應(yīng)有盡有，HUD抬頭顯示功能非常實(shí)用，安全輔助功能也是非常全面。座駕座椅還帶有兩段記憶功能，是不是很厲害。全車(chē)車(chē)窗支持一鍵升降功能，ELS音響效果非常好，我非常滿(mǎn)意。多功能真皮方向盤(pán)握感極佳，左右兩側(cè)功能鍵非常豐富，而且操作十分順手。中控懸浮大屏，效果還是非常不錯(cuò)的。換擋采用電子換擋模式，非常新穎而且很順手。?這就是我的愛(ài)車(chē)，到現(xiàn)在為止用車(chē)非常省心，從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題。?今天就先跟大家分享到這里吧，今后再來(lái)與大家分享！

隨著時(shí)代的發(fā)展現(xiàn)在人們生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭都擁有了屬于自己的私家車(chē)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)從沒(méi)車(chē)到有車(chē)真的是一個(gè)質(zhì)的改變，以前沒(méi)車(chē)的時(shí)候出門(mén)去哪都不方便，而現(xiàn)在就不同了，有了愛(ài)車(chē)真的是想去哪去哪，非常方便，我的車(chē)是謳歌RDX，一款中型豪華SUV，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這款車(chē)幾乎能滿(mǎn)足我所有的用車(chē)需求，今天正好有興致，就跟大家聊聊我的愛(ài)車(chē)謳歌RDX！這就是我的愛(ài)車(chē)RDX，怎么樣？是不是很帶勁，氣勢(shì)相當(dāng)足。側(cè)面腰線非常均勻，層次感分明，門(mén)板下方的銀色鍍鉻條效果非常好，真的提升了不少視覺(jué)沖擊。輪轂的樣式也十分好看，可能有些朋友并不喜歡這個(gè)輪轂絕對(duì)有些過(guò)于低調(diào)了，不過(guò)對(duì)于我來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。兩側(cè)大燈非常有個(gè)性，每側(cè)由7顆LED光源組成，無(wú)論點(diǎn)亮與否，效果都非常不錯(cuò)，很喜歡。車(chē)內(nèi)后排空間還是非常充足的，座椅很柔軟，支撐性不錯(cuò)，滿(mǎn)足家用真的是綽綽有余。前排座椅頭枕還帶有前后調(diào)節(jié)功能，非常實(shí)用，貼合度極高。車(chē)內(nèi)做工用料極佳，大量真皮材質(zhì)包裹。全車(chē)車(chē)窗均支持一鍵升降功能，我覺(jué)得特別好，實(shí)用性極強(qiáng)。ELS音響效果非常棒，坐在車(chē)內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)絕對(duì)是一種享受。主駕座椅帶有兩段記憶功能，非常不錯(cuò)，很實(shí)用。車(chē)內(nèi)各項(xiàng)功能應(yīng)有盡有，HUD抬頭顯示非常好用，而且很顯檔次，還有很多行駛安全輔助功能。方向盤(pán)左右兩側(cè)布滿(mǎn)了各種功能鍵，操作起來(lái)十分順手，同時(shí)還帶有加熱功能。前排座椅支持加熱及通風(fēng)功能，實(shí)用至極。360°全景影像，實(shí)用性極強(qiáng)，我個(gè)人非常喜歡。HUD抬頭顯示是直接打到前擋風(fēng)玻璃上的，亮度高度角度均可調(diào)節(jié)。全景大天窗真的是無(wú)敵的存在，這個(gè)配置你可以不用，但必須要有。帶有閱讀燈功能的遮陽(yáng)板及化妝鏡，對(duì)于女士來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是福音。?好了這就是我的愛(ài)車(chē)RDX，今天就先分享到這里吧！

廣汽謳歌RDX的前臉采用家族式設(shè)計(jì)百度搜，鉆石型中網(wǎng)，加上黑色菱形顆粒格柵，燈光照射下真如鉆石版耀眼。更為立體的保險(xiǎn)杠讓廣汽謳歌RDX前臉看起來(lái)很有肌肉感十足。車(chē)側(cè)方面藉由線條處理來(lái)雕塑出謳歌特有的肌肉感造型，有一道從前輪拱逐漸上揚(yáng)的腰線，通過(guò)車(chē)門(mén)前、后把手最后與尾燈相連，營(yíng)造出一種俯沖的姿勢(shì)感覺(jué)非常動(dòng)感。內(nèi)飾采用T字形布局，雙色拼貼配備烤漆元素，呈現(xiàn)出年輕、時(shí)尚的一面，懸浮式大尺寸中控屏擁有不錯(cuò)觀賞效果，手寫(xiě)觸摸板讓人機(jī)交互變得更加多元化。動(dòng)力上，廣汽謳歌RDX與本田思域TypeR及雅閣共享，搭載全新2.0LVTEC渦輪增壓直四發(fā)動(dòng)機(jī)，該款引擎配備在上述兩款車(chē)型的最大功率分別229千瓦，189千瓦。配有10速自動(dòng)變速箱。

謳歌RDX在轉(zhuǎn)向手感/操控方面的表現(xiàn)如何？它會(huì)像重型SUV一樣行駛嗎？作為謳歌品牌的手段，精準(zhǔn)是我對(duì)RDX操控的評(píng)價(jià)。這款車(chē)整體的轉(zhuǎn)向手感偏向于運(yùn)動(dòng)，可以感受到行駛過(guò)程中道路信息的反饋和交流。隨著駕駛模式的不同，轉(zhuǎn)向手感... 謳歌rdx怎么樣優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 謳歌RDX在轉(zhuǎn)向手感/操控方面的表現(xiàn)如何？它會(huì)像重型SUV一樣行駛嗎？作為謳歌品牌的手段，精準(zhǔn)是我對(duì)RDX操控的評(píng)價(jià)。這款車(chē)整體的轉(zhuǎn)向手感偏向于運(yùn)動(dòng)，可以感受到行駛過(guò)程中道路信息的反饋和交流。 隨著駕駛模式的不同，轉(zhuǎn)向手感逐漸變化，一種細(xì)膩的操控感開(kāi)始油然而生。在日常駕駛中，較小的轉(zhuǎn)向比使得這款SUV的操作更加靈活， 方向盤(pán) 從左到右只需要打兩圈，在同級(jí)別中非常少見(jiàn)。 謳歌rdx越野測(cè)試 本次山路試駕謳歌RDX分享一些駕駛經(jīng)驗(yàn)。在初期，謳歌RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備是充足的。輕踩油門(mén)后，車(chē)頭會(huì)微微抬起，類(lèi)似于一些大排量自吸車(chē)型，給人一種良好的駕駛欲望。在駕駛升檔過(guò)程中，得益于10AT的匹配，整個(gè)換擋非常平順，沒(méi)有任何頓挫，動(dòng)力輸出穩(wěn)定有力。 與以前的車(chē)型相比，車(chē)內(nèi)的安靜程度有了一定程度的提高。每天外界的噪音干擾很少，而在高速行駛時(shí)，雖然有一些風(fēng)噪，但可以接受，不明顯。 在通過(guò)性方面，底盤(pán)訓(xùn)練非常強(qiáng)悍，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間達(dá)到了平衡，可以有效化解路面的坑洼，駕駛員也能感受到身體反饋的干脆果斷。 謳歌rdx怎么樣優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 謳歌rdx越野測(cè)試 @2019

最近疫情真的挺嚴(yán)重的，沒(méi)事兒大家就別亂走動(dòng)了，保護(hù)自己的同時(shí)也是保護(hù)身邊的人。我也是自己在家呆的有點(diǎn)煩了，找出自己之前拍的照片，給大家說(shuō)一說(shuō)我的愛(ài)車(chē)謳歌RDX吧。?先大致的說(shuō)一下這款車(chē)的特點(diǎn)，RDX的重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)這塊，和同級(jí)別的其他車(chē)型相比，RDX的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更明顯，操控更平穩(wěn)流暢，還擁有目前同級(jí)來(lái)說(shuō)最好的公路四驅(qū)，在駕駛感受這一塊，屬于SSR級(jí)別的。當(dāng)然也不是說(shuō)這款車(chē)就是同級(jí)無(wú)敵了，有優(yōu)點(diǎn)就有缺點(diǎn)嗎，這很正常。RDX的明顯短板也不是沒(méi)有，最無(wú)奈的就是品牌力了，謳歌本身這個(gè)品牌還是挺強(qiáng)的，本田的高端，按說(shuō)怎么也應(yīng)該是雷克薩斯的水平，但是現(xiàn)在名氣不大也是事實(shí)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚是一個(gè)原因吧，而且這個(gè)品牌本身確實(shí)也過(guò)于低調(diào)。總之這是一個(gè)讓大多數(shù)人不接受RDX的原因。再就是外觀和操作邏輯等方面的獨(dú)特設(shè)計(jì)吧，謳歌的外觀和很多操作都是比較獨(dú)特的，我是非常欣賞這種創(chuàng)新，同時(shí)也十分受用，但是肯定有一部分比較傳統(tǒng)的人會(huì)覺(jué)得很難受，無(wú)論是外觀還是掛擋等，都讓一些人得適應(yīng)一段時(shí)間，所以這款車(chē)是讓愛(ài)的人特別愛(ài)，不愛(ài)的人望而卻步的一款車(chē)，我就是屬于那種特別愛(ài)的，下面來(lái)介紹一下我的愛(ài)車(chē)吧。先來(lái)看看外觀吧，可能別的地方不好說(shuō)，但是謳歌的鉆石五邊形格柵還是好評(píng)如潮的，我也是十分喜歡這個(gè)比較大氣的格柵設(shè)計(jì)。車(chē)身造型一看就是那種非常年輕的設(shè)計(jì)，線條勾勒的十分犀利，我比較這種風(fēng)格。RDX的尾燈和排氣管都十分霸氣，尾燈是充滿(mǎn)野性的回旋鏢型，而尾氣管則是尺寸上相當(dāng)?shù)拇螅幸还珊軓?qiáng)勢(shì)的氣勢(shì)在里面。我個(gè)人也是非常喜歡這種粗壯的尾氣管，感覺(jué)上就很有爆發(fā)力。特寫(xiě)一下這個(gè)回旋鏢尾燈，這個(gè)尾燈晚上亮起來(lái)真的相當(dāng)漂亮。吐槽一下盲區(qū)影像，這個(gè)攝像頭安裝的有點(diǎn)突出太多了，強(qiáng)迫癥表示非常難受，這是我最接受不了的地方之一。我的騷紅小內(nèi)飾。魅版雖說(shuō)除了內(nèi)飾顏色配置和鉆享版沒(méi)什么區(qū)別，但是整體的內(nèi)飾顏值還是有一個(gè)質(zhì)的提升的，可以說(shuō)紅色的內(nèi)飾讓整車(chē)的豪華感上升了一個(gè)檔次，非常的善心悅目。ELS音響也算是RDX的硬實(shí)力之一了，同級(jí)最好的音響，還是有必要單獨(dú)放兩張?zhí)貙?xiě)的。再來(lái)看一下RDX的前排座椅調(diào)節(jié)，RDX的前排座椅調(diào)節(jié)自由度高達(dá)向，對(duì)于座椅的舒適度，RDX可謂做到了極致。腿和腰部調(diào)節(jié)，包裹性調(diào)節(jié)，相當(dāng)全面舒適了。還有非常全面的安全配置。HUD抬頭顯示，很清晰，也完全不遮擋行車(chē)視野，我很喜歡HUD這項(xiàng)配置。駕駛位配了兩個(gè)座椅記憶隨車(chē)還帶了反光背心，安全措施很全面。關(guān)于愛(ài)車(chē)，介紹這么多，希望大家注意防范，只有齊心協(xié)力，才能共渡難關(guān)。

在外觀方面，新一代謳歌RDX的前臉最具特色的是標(biāo)志性的五邊形前格柵，加上巨大的品牌標(biāo)志，使前臉的辨識(shí)度很高，而7個(gè)LED燈頭的前大燈也非常出色，點(diǎn)亮后后效果極佳，與奔馳GLC、奧迪Q5L等車(chē)型相比，謳歌RDX主要偏向于進(jìn)攻性和運(yùn)動(dòng)性的風(fēng)格。謳歌RDX的車(chē)身尺寸表現(xiàn)還算出色，但軸距相對(duì)較短，與同級(jí)車(chē)型之間存在一定的差距，它沒(méi)有像奧迪Q5L一樣在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)加大，依然保持了海外車(chē)型的原始品味，2750毫米的軸距在中型SUV市場(chǎng)似乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但原始設(shè)計(jì)似乎是謳歌RDX的魅力所在。在 汽車(chē) 尾部，新一代RDX可以很容易地與CDX、MDX區(qū)分開(kāi)，個(gè)性化的尾燈向外擴(kuò)展，增加了尾部的運(yùn)動(dòng)感，提高了車(chē)輛的視覺(jué)效果，兩個(gè)大排氣管分布在兩側(cè)，強(qiáng)調(diào)了它的運(yùn)動(dòng)基因， 而C形尾燈更說(shuō)明了它是一臺(tái)本田 汽車(chē) 。在內(nèi)飾部分，懸浮式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與NSX相同，同時(shí)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)氣息，10.2英寸顯示屏位于中控臺(tái)上方，這種設(shè)計(jì)與MDX的雙屏幕和集成到CDX中央控制臺(tái)的單屏幕形成鮮明對(duì)比，更顯檔次，按鈕換擋機(jī)構(gòu)很有 科技 感，整體來(lái)看，謳歌RDX外觀和內(nèi)飾保持風(fēng)格一致，非常運(yùn)動(dòng)，高檔和 科技 。在動(dòng)力方面，新款謳歌RDX配備2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW，最大扭矩380 Nm，因?yàn)樾驴钛砰w在國(guó)內(nèi)沒(méi)有提供10AT的車(chē)型，所以這款謳歌RDX成為國(guó)內(nèi)唯一配備10AT變速箱的中型SUV車(chē)型。作為謳歌的首款戰(zhàn)略性國(guó)產(chǎn)車(chē)性，新款謳歌RDX的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，它確實(shí)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC更實(shí)惠，而且全系標(biāo)配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，入口版本的配置就很高，購(gòu)買(mǎi)最低配車(chē)型就足夠日常使用了，整體來(lái)看，新款謳歌RDX的產(chǎn)品強(qiáng)度和配置都非常真誠(chéng)，售價(jià)也相對(duì)低一些，能否有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，就要看消費(fèi)者愿不愿買(mǎi)單了。

以往，在豪華中型SUV領(lǐng)域，并沒(méi)有一臺(tái)車(chē)令我喜上眉梢，直到廣汽Acura（謳歌）RDX的出現(xiàn)，才稍稍激起我心中對(duì)這一級(jí)別車(chē)型的些許期待，畢竟本田那套沒(méi)有搭載在國(guó)內(nèi)雅閣上的2.0T+10AT動(dòng)力總成給到了RDX，就像為人“父母”那般，把自己最好的東西都無(wú)私奉獻(xiàn)給了謳歌，那這套2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)到底有著什么“黑 科技 ”呢？ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與思域Type-R同源，全球首款橫置10AT變速箱 說(shuō)起RDX這臺(tái)擁有265匹最大馬力和380牛?米最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其代號(hào)為K20C5，與本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都源自于本田“神車(chē)”思域Type-R那臺(tái)升功率超過(guò)100kW的K20C1 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。 這臺(tái)K20C5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在部分結(jié)構(gòu)上和K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，不過(guò)在噴油嘴、渦輪增壓器以及活塞部件上都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，并且還加入了電子廢氣旁通閥和本田名聲大噪的i-VTEC等技術(shù)，從而讓其在性能與排放等方面都有所兼顧。 簡(jiǎn)單回顧下本田的i-VTEC技術(shù)原理，i-VTCE其實(shí)就是VTEC+VTC，即可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)+可變升程控制技術(shù)，該技術(shù)能連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，又可以調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力情況下，可變升程技術(shù)讓氣門(mén)有著不同的升程狀態(tài)，從而保證動(dòng)力和排放之間的平衡，同時(shí)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)被設(shè)置在排氣側(cè)一端，從而將燃燒室的廢氣盡快排出，降低氣缸溫度，以防發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 而可變正時(shí)控制技術(shù)是在可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，再加入一根搖臂和八個(gè)低升程凸輪，通過(guò)氣門(mén)重疊角度的變化以及不同工況下廢氣重新進(jìn)入氣缸內(nèi)的二次燃燒，使得油耗以及排放水平進(jìn)一步得到有效控制。 VTEC+VTC技術(shù)就好比我們平日生活上常用到的水龍頭，何時(shí)開(kāi)啟水龍頭就是氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，而當(dāng)水龍頭出水后，水流的大小控制幅度也就是氣門(mén)升程技術(shù)了。 當(dāng)然，“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已經(jīng)收獲了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，但對(duì)于這臺(tái)10AT變速箱而言，還是有很多人對(duì)它顯得相對(duì)陌生。 作為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的RDX，其機(jī)艙空間利用率敏感度相比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局要來(lái)得多，“一寸金一寸地”的機(jī)艙內(nèi)容不下傳統(tǒng)擁有好幾組行星齒輪組、離合器片與摩擦片等結(jié)構(gòu)體積碩大的多擋位變速箱，畢竟本田“MM”理念貫徹機(jī)械最小化、空間最大化的設(shè)計(jì)方針，把空間盡可能地“還”給消費(fèi)者才是它們主要的研發(fā)目標(biāo)之一。身為全球首款橫置10AT變速箱，本田通過(guò)自身的鉆研技術(shù)，讓其整體長(zhǎng)度控制在了375mm，也就是說(shuō)幾乎與一個(gè)市場(chǎng)上主流品牌的小尺寸筆記本長(zhǎng)度相仿。 在這臺(tái)10AT變速箱設(shè)計(jì)中，其搭載了一個(gè)小尺寸液力變矩器和四組行星齒輪組，照道理說(shuō)它的體積并不小，但能控制在375mm整體長(zhǎng)度的最大秘密在于內(nèi)部每個(gè)齒輪都盡可能做得更薄，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一張紙如果10mm，100張其厚度就是100cm；而100張紙每一張厚度為1mm的話，那么整體厚度也就是10cm，差距顯而易見(jiàn)。并且擁有10個(gè)前進(jìn)擋以及一個(gè)倒擋的本田10AT變速箱在時(shí)速100km/h時(shí)，就能掛入第十擋，同時(shí)有著10.147:1的寬泛傳動(dòng)比以及能夠?qū)崿F(xiàn)最多一次性直降4擋的響應(yīng)表現(xiàn)。另外，從RDX 10AT變速箱各擋位尺比對(duì)比圖來(lái)看，每個(gè)擋位之間的齒比差并非十分巨大，說(shuō)人話就是從理論上講，整體低扭充沛，換擋趨于平順，高速工況下燃油經(jīng)濟(jì)性更好，這些技術(shù)的加持無(wú)疑體現(xiàn)出本田“技術(shù)狂魔”的技研水平。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲浪令人陶醉，10AT變速箱整體表現(xiàn)中規(guī)中矩 實(shí)際體驗(yàn)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在城市以及高速等工況下，起步輕快，動(dòng)力充沛，足以滿(mǎn)足大多數(shù)人的期待，和同級(jí)同排量車(chē)型相較之下，其性能表現(xiàn)名列前茅。并且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)“演奏”著動(dòng)人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感豐富的方向盤(pán)以及靈活的車(chē)身跟隨性，從而保證了一定的駕駛樂(lè)趣。雖然其也搭載了全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等一系列主動(dòng)安全配置，但我更傾向于自己“手動(dòng)”駕駛，來(lái)滿(mǎn)足自身對(duì)于駕駛的追求。 這副10AT變速箱在實(shí)際體驗(yàn)中，整體而言在多數(shù)工況下?lián)Q擋平順，不過(guò)地板油以及城市擁堵等情況下，不僅降擋速度偏慢，同時(shí)頓挫感受也較為明顯，尤其是在時(shí)速100km/h踩下剎車(chē)至60km/h左右時(shí)，無(wú)論在任何駕駛模式之下，車(chē)身都會(huì)有一定的拉扯感，影響平日里的行駛舒適性，我個(gè)人覺(jué)得這些頓挫感受主要原因還是因變速箱擋位過(guò)多而導(dǎo)致的TCU控制邏輯在標(biāo)定上存在一定的難度，并不是擋位越多駕駛體驗(yàn)更好?。?不過(guò)，RDX整體的底盤(pán)質(zhì)感比起本田系車(chē)型好上太多，在碾壓過(guò)鋪裝路面、高架等路縫間隙時(shí)，你能感受到懸掛處理得極為干脆利索，并且過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也并不明顯，只是在遇到大坑、大坎等情況時(shí)，底盤(pán)還欠缺一丟丟的高級(jí)感，配合除了從機(jī)艙傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及在非鋪裝路面行駛時(shí)所傳上來(lái)的底盤(pán)噪音外，整體的隔音表現(xiàn)也符合該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。總的來(lái)說(shuō)，RDX的“性格”無(wú)疑是運(yùn)動(dòng)之中兼顧了一定的行駛舒適性，能讓你忘卻它是一臺(tái)SUV身份的豪華中型SUV，只是此次沒(méi)能試到謳歌赫赫有名的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也著實(shí)是樁遺憾事。 Acura品牌1986年 原生 于美國(guó)，全新一代RDX外觀個(gè)性而張揚(yáng) 當(dāng)然，在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸被譽(yù)為“車(chē)輪上國(guó)家”的北美市場(chǎng)，其美國(guó)人民早就對(duì)謳歌車(chē)型的實(shí)力給予了充分的肯定。 時(shí)間拉回1979年至20世紀(jì)80年代初，當(dāng)年的第二次石油危機(jī)，讓美國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)發(fā)展陷入了巨大的危機(jī)，大排量車(chē)型因油耗高而導(dǎo)致銷(xiāo)量受到嚴(yán)重下滑，反觀日系車(chē)憑借經(jīng)濟(jì)、可靠、便宜等特點(diǎn)在當(dāng)時(shí)迅速席卷了北美市場(chǎng)，成為了美國(guó)人民心中炙手可熱的車(chē)型，本田車(chē)型就是其中之一。 嘗到了“甜頭”的本田，趁著80年代中后期美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之際，于1986年推出了日本旗下第一個(gè)豪華品牌—Acura，其第一款車(chē)型Iegend（里程）在當(dāng)時(shí)就大受好評(píng)，而第二款車(chē)型Integra（型格）在美國(guó)第一年銷(xiāo)量就接近6萬(wàn)多臺(tái)，為謳歌在北美市場(chǎng)的影響力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 到了2000年，謳歌第一款SUV車(chē)型MDX在北美正式亮相，除了排放極低之外，在當(dāng)時(shí)三排座椅布局、后排 娛樂(lè) 系統(tǒng)等功能也是其它多數(shù)品牌車(chē)型做不到的，因此它一經(jīng)上市便收獲了美國(guó)消費(fèi)者的青睞與買(mǎi)單。 一轉(zhuǎn)眼過(guò)去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陸美國(guó)，進(jìn)一步完善了謳歌旗下SUV的產(chǎn)品矩陣，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先于北美市場(chǎng)上市，第一個(gè)月就達(dá)到了7292臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，并且連續(xù)3個(gè)月獲得了豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)無(wú)疑是一款“爆款”車(chē)型。然而，謳歌也看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的“潛力”，在同年11月，全新一代的RDX正式國(guó)產(chǎn)上市。 從外觀來(lái)看，RDX富有層次感的中網(wǎng)內(nèi)部紋理搭配LED矩陣式大燈造型，齜牙咧嘴的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)像極了一名“壞小孩”，再加上動(dòng)感的下包圍樣式，又增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。整體而言，RDX外觀設(shè)計(jì)雖然不是所有人能接受，但不得不承認(rèn)，前臉造型顯得個(gè)性又張揚(yáng)。 車(chē)側(cè)以及車(chē)尾處，最讓我記憶深刻的地方在于整體緊湊的造型以及有著拳頭般大小的雙邊雙出排氣管設(shè)計(jì)，都讓它的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步提升。此外，后排隱私玻璃也保證了乘客一定的私密性。 內(nèi)飾駕駛模式區(qū)域造型別致，車(chē)側(cè)盲區(qū)影像功能實(shí)用性值得肯定 打開(kāi)車(chē)門(mén)，說(shuō)實(shí)話，內(nèi)飾給我的第一印象并沒(méi)有那種撲面而來(lái)的豪華氣息，與之換來(lái)的則是中控錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)思維，并且做工與用料等方面也體現(xiàn)了謳歌嚴(yán)謹(jǐn)、厚道的做事態(tài)度。 而最為讓人眼前一亮的是中控按鍵式換擋和駕駛模式切換區(qū)域，精致的鍍鉻外圈設(shè)計(jì)搭配優(yōu)美的線條輪廓，從而讓其顯得立體感十足，并且駕駛模式切換旋鈕被設(shè)計(jì)在了中控最中心位置，也從中能看出謳歌骨子里對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”的強(qiáng)烈追求與執(zhí)著精神。 不過(guò)，在 科技 化大行其道之下，這塊10.2英寸懸浮式中控屏居然還只能用后方的鼠標(biāo)板來(lái)進(jìn)行操作，也就是說(shuō)不支持觸摸，無(wú)論是“滑控”還是“精準(zhǔn)點(diǎn)控”起碼我個(gè)人覺(jué)得都不是非常便利，“滑控”的難點(diǎn)在于對(duì)手指控制精度以及鼠標(biāo)板“敏感度”的要求太高，稍不留神，就會(huì)誤觸到其它功能上去；而“精準(zhǔn)點(diǎn)控”的意思是，比如屏幕菜單上下兩行各4個(gè)功能圖案，鼠標(biāo)板同時(shí)分為對(duì)應(yīng)屏幕8個(gè)功能的按壓區(qū)域，想要進(jìn)入第一行第一個(gè)功能，就相應(yīng)在鼠標(biāo)板最左上方按壓，實(shí)現(xiàn)精確控制，在停車(chē)時(shí)操作或許不見(jiàn)得繁瑣，但總之沒(méi)有觸摸式來(lái)得便利。 當(dāng)然，好的地方在于配備了CarPlay系統(tǒng)和車(chē)側(cè)盲區(qū)影像功能，車(chē)側(cè)盲區(qū)功能的攝像頭位于右方后視鏡底部，只要一打右轉(zhuǎn)向燈，屏幕就能實(shí)時(shí)顯示右后方影像，也就是說(shuō)當(dāng)你在開(kāi)車(chē)時(shí)右轉(zhuǎn)，可以通過(guò)屏幕就能對(duì)右后方情況一目了然，雖然影像清晰度有些欠奉，并且多數(shù)人也不習(xí)慣于通過(guò)屏幕來(lái)觀察車(chē)外情況，但以我個(gè)人的體驗(yàn)而言，我更依賴(lài)于車(chē)側(cè)盲區(qū)影像功能，習(xí)慣后對(duì)于右后方的觀察更直接，心里也更踏實(shí)。 另外，RDX作為一款有著運(yùn)動(dòng)“基因”的SUV，換擋撥片自然少不了，并且全車(chē)四個(gè)充電接口的配備以及按鍵式換擋機(jī)構(gòu)下方的儲(chǔ)物格等方面，也保證了平日里一定的實(shí)用性。 而在舒適性方面，RDX的仿皮座椅無(wú)論是人體工程還是座椅軟硬度等方面都給了我極大的好感，不僅有舒適性，支撐性也同樣出色，前/后排座椅的填充物也相當(dāng)厚實(shí)，手感就像一大塊海綿般柔軟，坐上去猶如給臀部做了次“SPA”。 至于空間部分，以我身高1米85戴帽子的情況下，前排座椅調(diào)整至最低，頭部空間有兩指，而后排在前排座椅位置保持不變的前提下，其腿部空間有著兩拳左右，頭部空間有著四指左右，這空間完全滿(mǎn)足多數(shù)人的用車(chē)需求，并且后排全平地臺(tái)也能讓中間乘客獲得一個(gè)較好的坐姿。 寫(xiě)在最后： 謳歌RDX動(dòng)力性能在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯，并且富有樂(lè)趣的駕駛感受也深受追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者青睞，如今RDX全系指導(dǎo)價(jià)32.8-43.8萬(wàn)元，并且終端也有一定的優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)后大幅提升的性?xún)r(jià)比以及相比BBA更鮮明的個(gè)性，也讓RDX得以在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中型豪華SUV市場(chǎng)中找到屬于自己的細(xì)分領(lǐng)域。當(dāng)然，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)依然算是一個(gè)年輕的豪華品牌，基于優(yōu)秀產(chǎn)品的同時(shí)，前方，還有一段漫長(zhǎng)的征程。而眼前的RDX，值得我們對(duì)這個(gè)品牌，有更遠(yuǎn)大的期待。

1.謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)好看？ 謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)好？廣汽謳歌全新RDX的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自謳歌精密概念車(chē)，整體與海外車(chē)型高度一致。新的家族語(yǔ)言使新的RDX看起來(lái)更年輕。 北汽神速S7和本田冠道哪個(gè)好？中網(wǎng)與大燈相連的本田冠道飛翼造型，以及厚重的鍍鉻飾條，讓冠道的車(chē)頭造型充滿(mǎn)重量感。與同級(jí)別主要競(jìng)品相比，冠道車(chē)身略短。即便如此，在路上看到它的第一印象還是很大的。從中國(guó)消費(fèi)者的審美來(lái)看，大是一種高級(jí)感。 2.謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)內(nèi)飾更好？ 全新RDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了飛機(jī)座艙的風(fēng)格，輔以包裹式中控設(shè)計(jì)，營(yíng)造出豪華科技的視覺(jué)效果。中控區(qū)域與NSX風(fēng)格一致，充滿(mǎn)科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。作為另一個(gè)點(diǎn)睛之筆，方向盤(pán)在造型和尺寸上都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細(xì)膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌的精致品質(zhì)。 本田冠道在車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)功能直觀簡(jiǎn)潔，內(nèi)飾高度精致。質(zhì)感和觸感都很出色，整體做工沒(méi)有明顯瑕疵。這部分表現(xiàn)比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。換擋桿都是按鍵，370車(chē)型配備了 Honda Connect多媒體系統(tǒng)，整體功能豐富，屏幕角度可以5級(jí)調(diào)節(jié)，不支持記憶功能，每次都需要復(fù)位，很遺憾。 3.謳歌RDX和本田冠道，哪個(gè)最厲害？ 新款RDX由本田2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱，頂配車(chē)型搭載本田引以為豪的SH-AWD公路四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本田冠道370TURBO搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，最大扭矩370牛·米，匹配9速自動(dòng)變速箱。受車(chē)身造型、自重等因素影響，在正常模式下低速行駛時(shí)仍能感覺(jué)到些許滯后，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不錯(cuò)。如果換擋速度快一點(diǎn)，相信你一定能突破8.8秒的加速度。 謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)更好，都是對(duì)比兩款車(chē)。我們可以發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)有一些不同，因?yàn)閮r(jià)格先不一樣。謳歌RDX是豪華車(chē)，而本田冠道則是比較日常的車(chē)。這兩款車(chē)的選擇主要是根據(jù)自己的需求。 （文： 問(wèn)答叫獸） @2019

易車(chē)訊 2023款謳歌RDX在海外發(fā)售，新車(chē)起售價(jià)41350美元，約合人民幣29.75萬(wàn)元。據(jù)悉，新的年款車(chē)型提供了為期三年的AcuraLink服務(wù)，同時(shí)還享有2年/24000英里的免費(fèi)養(yǎng)護(hù)。2023款車(chē)型共8款，分為前驅(qū)/四驅(qū)、技術(shù)套件/性能套件、A-Spec等。頂配車(chē)型售價(jià)53350美元，約合人民幣38.39萬(wàn)元。目前，海外市場(chǎng)標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，10擋自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞。標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸架和19英寸輪圈，提供雪地、舒適、正常及運(yùn)動(dòng)駕駛模式。作為參考，謳歌RDX曾進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，2022款指導(dǎo)價(jià)36.6-39.6萬(wàn)元。根據(jù)易車(chē)App“保值率榜”數(shù)據(jù)，謳歌RDX在中型SUV同級(jí)別競(jìng)品中排名第40，三年保值率58.4%。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

2019款謳歌rdx百公里加速需要6.1秒： 1.謳歌RDX是一款基于本田CR-V打造的緊湊型高端SUV。與熟悉的CR-V相比，RDX的車(chē)身更加寬大，與老款RDX相比略有增加； 2、外后視鏡延續(xù)了上一代車(chē)型的風(fēng)格，立柱設(shè)計(jì)在門(mén)板上，這樣可以減少A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個(gè)車(chē)窗的上緣一直延伸到D柱，形成一個(gè)巨大的弧形輪廓； 3、由于這是一款面向城市的SUV車(chē)型，車(chē)身四周沒(méi)有塑料防刮花，車(chē)頂行李架太“越野”了。尾部的大尺寸擾流板展現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)元素，組合式尾燈由細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻橫條連接。

謳歌rdx有四驅(qū)車(chē)型和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。謳歌rdx已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，是謳歌旗下的中型suv。這款車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4,752mm、1,926mm和1,668mm，軸距為2750mm，謳歌rdx采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)，最大扭矩380牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車(chē)的操縱性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車(chē)的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且10at變速器的可靠性和耐用性更好。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸架可以改善車(chē)輛的操控性和乘坐舒適性。謳歌rdx的四驅(qū)車(chē)型配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)，基本上隨時(shí)都有電。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的操控性和車(chē)輪的機(jī)械抓地力。