日產(chǎn)制造CVT無(wú)級(jí)變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內(nèi)屬于起步早、應(yīng)用廣的一員,新軒逸的主力車型當(dāng)仁不讓是1.8 CVT的組合。這套新動(dòng)力組合一如日產(chǎn)以往CVT車型的平順舒適,不過(guò)在掛入D擋怠速的時(shí)候會(huì)有輕微抖動(dòng),完善性沒(méi)有預(yù)想中出色。駕駛起來(lái),這套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性很好,不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速,都基本沒(méi)有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發(fā)動(dòng)機(jī)到5000多轉(zhuǎn),它也不會(huì)像許多CVT車型那樣先升轉(zhuǎn)速不發(fā)力,感覺油門和轉(zhuǎn)速是聯(lián)動(dòng)的,只是在轉(zhuǎn)速上升的時(shí)候加速力度會(huì)稍弱一點(diǎn),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在高轉(zhuǎn)時(shí)才發(fā)揮全部動(dòng)力。激烈駕駛時(shí),新軒逸的平順感要好過(guò)同門的騏達(dá)1.6L CVT組合,這應(yīng)該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺,這是目前同級(jí)CVT車型里動(dòng)力反應(yīng)最接近自動(dòng)變速箱的一員,而平順性又比自動(dòng)變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動(dòng)在開起來(lái)之后就消失不見,這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下都十分安靜,這時(shí)的扭矩輸出也足夠,正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多半用不著向高轉(zhuǎn)速索取動(dòng)力,所以市區(qū)里斯文駕駛時(shí),新軒逸的靜音、平順優(yōu)點(diǎn)都相當(dāng)突出。前面說(shuō)到它雖然是CVT,但動(dòng)力反應(yīng)比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會(huì)因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握,容易因?yàn)榉磻?yīng)敏捷帶來(lái)一點(diǎn)輕微的發(fā)力頓挫,同時(shí)也會(huì)增加一些無(wú)謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時(shí)就可以派上用場(chǎng),按下方向盤左側(cè)的綠色ECO按鈕之后,CVT變速箱在低轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)油門的反應(yīng)就沒(méi)那么敏感,打個(gè)比喻就像被長(zhǎng)滿絨毛的綿羊推著跑,你快踩油門刺激一下也不用擔(dān)心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下,市區(qū)里走走停停會(huì)有點(diǎn)動(dòng)力被封印住的感覺,主要是起步加速?zèng)]有原來(lái)那么靈敏;一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速,變速箱就不會(huì)做任何限制,和正常模式一樣拉高轉(zhuǎn)速發(fā)力,所以這個(gè)ECO模式并不影響你發(fā)力超車,它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗,女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣,新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運(yùn)動(dòng)模式。Sport運(yùn)動(dòng)模式的開關(guān)隱藏在變速檔桿側(cè)面下方的按鈕,啟用之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一下子拉高到3000轉(zhuǎn)以上,此時(shí)車子給你的信號(hào)就是發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門突然增大。只要車速不是太慢(高于30、40km/h),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)之上,油門的響應(yīng)比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上,Sport模式可以省去你踩油門逼轉(zhuǎn)速提升的時(shí)間,由于3000轉(zhuǎn)以上的扭矩輸出確實(shí)強(qiáng)過(guò)低轉(zhuǎn),所以出彎加速反應(yīng)會(huì)變得更敏捷,而且依然不會(huì)有頓挫,所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。在Sport運(yùn)動(dòng)