奧迪A4L的懸掛如果偏硬，會有很好的支撐性和整體剛性。速度越快，對支撐的力量要求越高。如果懸架偏軟，懸架剛度和側(cè)傾剛度降低，懸架剛度小，那么所需的行程就大，車輛可能會觸底，一旦觸底就會瞬間失去抓地力。側(cè)傾剛度小時，汽車的側(cè)偏角也大，但側(cè)傾剛度小，側(cè)傾時損失的載荷也小，所以汽車的側(cè)向抓地力會比側(cè)傾剛度大時大。此外，低側(cè)傾剛度會導(dǎo)致懸架偏頻較小，因此車輛動態(tài)響應(yīng)會較慢。反之，懸掛偏硬，懸掛剛度和側(cè)傾剛度較大，會損失一些側(cè)向抓地力。但車輛動態(tài)響應(yīng)快，點頭和傾斜的幅度也小。對于空 force賽車來說，很容易保持空 force套件的攻角，以獲得相對穩(wěn)定且可預(yù)測的下壓力。前后橋軟硬懸掛的平衡會影響車輛在過彎時的表現(xiàn)。這是為了計算由前后懸架的側(cè)傾剛度引起的轉(zhuǎn)向不足坡度。正的轉(zhuǎn)向不足坡度意味著在過彎時加劇轉(zhuǎn)向不足，而負(fù)的轉(zhuǎn)向不足坡度意味著加劇轉(zhuǎn)向過度。它應(yīng)該大于0，但最好接近0。奧迪A4L偏軟很正常，奧迪A4L的懸掛奧迪最好。

A4L的懸掛前面是五連桿式獨立懸掛，后面是梯形多連桿式懸掛，所以沒有問題。它由高強度鋁合金制成，這是一種高級材料，類似于寶馬奔馳。奧迪A4L的懸架示意圖如下:懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此產(chǎn)生的振動，保證車輛的平穩(wěn)行駛。典型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)和減震器組成，而單個結(jié)構(gòu)包括緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件包括鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等。，而現(xiàn)代轎車的懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，部分高級轎車則采用空氣彈簧。懸架系統(tǒng)是汽車上的一個重要總成，它彈性地連接著車架和車輪，關(guān)系到汽車的各種性能。從外觀上看，汽車懸掛系統(tǒng)只是由一些桿、氣缸和彈簧組成，但不要以為很簡單。相反，汽車懸架系統(tǒng)是一個很難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸架系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足汽車的操縱穩(wěn)定性要求，而這兩個方面是相互對立的。比如，為了獲得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，所以彈簧要設(shè)計得更軟一些，但軟彈簧容易導(dǎo)致汽車剎車"點頭”，加速"向上看”以及嚴(yán)重左右側(cè)傾的不良傾向，不利于汽車轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操控不穩(wěn)。