發(fā)動(dòng)機(jī)異響，大體可以分為冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)異響。1、機(jī)腳墊老化或松脫導(dǎo)致的異響。機(jī)腳墊，也叫雞爪墊、機(jī)腳架，一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身中間，連接著車身和發(fā)動(dòng)機(jī)，起到固定發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機(jī)腳墊老化或松脫，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)就會(huì)厲害，從

早上檢查了，機(jī)油到上限了，有很大的汽油味，，，這個(gè)月15號(hào)剛做首保，做保養(yǎng)的時(shí)候我看著他們放機(jī)油的，機(jī)油又黑又有一股很重的汽油味，，當(dāng)時(shí)沒在意，，，，，我今天去網(wǎng)上看了，說不正常，所以我有點(diǎn)擔(dān)心，特意來論壇問問大伙，是不是有同樣的現(xiàn)象，，，給吉利售后說了叫我去開去檢查，，最近沒空，過兩天再去看看，，，，，

我GM80提了兩年了，這8.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)大概100升左右百公里，在空中150升，在外星阻力不同油耗相對(duì)高一點(diǎn)250升左右，我非常滿意，比起我家另外一臺(tái)神州250號(hào)要好太多了

發(fā)動(dòng)機(jī)異響，大體可以分為冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)異響。1、機(jī)腳墊老化或松脫導(dǎo)致的異響。機(jī)腳墊，也叫雞爪墊、機(jī)腳架，一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身中間，連接著車身和發(fā)動(dòng)機(jī)，起到固定發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機(jī)腳墊老化或松脫，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)就會(huì)厲害，從

銳界搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是一臺(tái)2.0升的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率245馬力，最大扭矩350牛米，相當(dāng)于自然吸氣3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，已經(jīng)是同級(jí)別頂尖的動(dòng)力總成了。高配的2.7升Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)更是擁有329馬力和475牛米，實(shí)測(cè)的百公里加速為6.76秒，加速非常迅速。

三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)我比較看好，在我國來說，這種小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)很適合，燃油經(jīng)濟(jì)很高，油耗很低適合家用代步的需求。作為家用，308S這款車的空間和配置都挺好，家用來說是挺好的選擇呀！

這款車搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車用5w30機(jī)油或0w30機(jī)油就可以了。機(jī)油被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的血液，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起到潤(rùn)滑，清潔，密封，散熱，緩沖，防銹的作用。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)沒有機(jī)油，那發(fā)動(dòng)機(jī)根本無法正常工作。機(jī)油型號(hào)中的w是winter的縮寫，這

清洗節(jié)氣門。

一般在冬天(涼車)或是開空調(diào)的時(shí)候,汽車的怠速會(huì)高一些。1100轉(zhuǎn)左右( or-100轉(zhuǎn)左右)。當(dāng)冬天(涼車)發(fā)動(dòng)后5－15分鐘（因各地氣溫不同，所用熱車時(shí)間也不同）后,汽車的怠速會(huì)恢復(fù)正常到900轉(zhuǎn)左右( or-100轉(zhuǎn)左右)；而因開空調(diào)引起汽車的怠速高，只要停止使用空調(diào)，汽車的怠速也會(huì)恢復(fù)正常到900轉(zhuǎn)左右( or-100轉(zhuǎn)左右)。 你的車子在現(xiàn)在這個(gè)氣候，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持800轉(zhuǎn)左右，是非常正常的。就放心使用吧。

要問哪個(gè)好，很難說，如果非要把前驅(qū)和后驅(qū)分開說哪個(gè)更好的話，那是沒有意義的，任何一款汽車它的設(shè)計(jì)理念都有它的獨(dú)到之處和相應(yīng)的技術(shù)支持，購車者只能根據(jù)不同情況而買適合自己的車子。 轎車常見的方式是前置前驅(qū)動(dòng)，先談?wù)勄膀?qū)的特點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)： 1、造價(jià)低 廠家在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)，油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。 2、減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3、增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地。 再來看看前驅(qū)的缺點(diǎn)： 1、操控性 前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負(fù)載過大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭更明星，影響舒適性。 下面看看后輪驅(qū)動(dòng)。汽車最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)，雖然很多高檔車用的是后驅(qū)，但并不意味著后驅(qū)就代表著先進(jìn)和高級(jí)。 優(yōu)點(diǎn): 1、操控性好 因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數(shù)跑車都采用后驅(qū)的原因。 2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。 3、和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)采用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。 缺點(diǎn): 1、成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車內(nèi)空間減小。但是隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的采用，使得后驅(qū)車的空間有了大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。 3、動(dòng)力損失 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性，那是在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。 實(shí)際上，早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計(jì)。大約在70年代后期，前驅(qū)汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計(jì)。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅(qū)。從前的轎車為什么不用前驅(qū)呢？主要是設(shè)計(jì)和制造兩方面的原因。 前驅(qū)車必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的。 即使設(shè)計(jì)出來，也沒有什么意義。因?yàn)閺那暗闹圃焖降?，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹? 科技進(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長(zhǎng)時(shí)間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅(qū)的可能。因此，前驅(qū)就流行了起來。

燒機(jī)油一般來說就是活塞環(huán)和汽缸磨損比較嚴(yán)重了，這是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的直接原因。建議你把汽缸、活塞、活塞環(huán)換新的。一般來說，不超過200元。但各種牌子的價(jià)格不一，同時(shí)還要換機(jī)油，手工費(fèi)各地也不一樣，所以準(zhǔn)確價(jià)格說不準(zhǔn)。 看到你的車才跑4萬多，絕對(duì)有換的價(jià)值！

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該不錯(cuò)，但是車的價(jià)錢感覺是純國產(chǎn)。很一般了。豪華款應(yīng)該在六萬八左右吧。

缺缸，有的缸體沒工作

日系SUV的話，比偏門的就是歐藍(lán)德7座，這車子開起來真心不錯(cuò)。MPV的話，本田奧德賽高配、本田艾力紳低配、別克GL8低配，這三個(gè)是最主流的選擇了。

本人坐標(biāo)青海，也因?yàn)閾Q擋有拖拽感，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，找過當(dāng)?shù)?s店，4s表示沒有接到廠家的政策，沒有版本可以提供升級(jí)，打給廠家咨詢是否可以升級(jí)變速箱程序，廠家回復(fù)是去4s檢測(cè)處理，兩邊踢，本人追問論壇里為什么會(huì)有很多升級(jí)了新變速箱版本的用戶，廠家依然表示去4s檢測(cè)，而4s表示非官方提供升級(jí)固件。就這樣不了了之。我想很多人也跟我一樣，看了論壇里的帖子，想去升級(jí)變速箱程序，但被拒絕了的，還是對(duì)廠家與4s的態(tài)度有點(diǎn)失望。

上面的人在胡說 根本沒那么省 8代2.0 與2.4 差不多 城市都要12~13左右 但是主要還看個(gè)人的駕駛 2.0肯定會(huì)小馬拉大車

我開的是標(biāo)致508，1.6T致臻版，用車半年多了，油耗一直很穩(wěn)定，基本上市區(qū)能保持在7.5個(gè)左右，個(gè)人感覺還不錯(cuò)，買車的時(shí)候都沒想到這個(gè)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)這么省油，這個(gè)油耗越開越低，讓我覺得買508是買對(duì)了，不管是油耗，還是質(zhì)量，都沒話說，同級(jí)車?yán)餂]得挑了，性價(jià)比很高。

這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的時(shí)候就是美國民用悍馬H1的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是軍品。但客觀來說質(zhì)量也不錯(cuò)。然而你現(xiàn)在能買到的最新的也是09年的翻新車，質(zhì)量再好也經(jīng)不起時(shí)間，更何況配件比變速箱配件還難找。艾略遜的箱子國內(nèi)還有其他車在用，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)可只有悍馬H1在用了

調(diào)校的很好，是用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，177P馬力，在混合路段開隨便跑，當(dāng)然這是個(gè)城市SUV，也不能太造了，所以在城市里跑動(dòng)力很猛，在路上開也從來沒對(duì)哪個(gè)車認(rèn)過慫。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的含義 最近燃油再度漲價(jià)，很多車友迫不得已開始想方設(shè)法降低成本，其中就有少數(shù)人想到了降低汽油標(biāo)號(hào)，畢竟不同標(biāo)號(hào)的燃油之間存在有一定價(jià)格差額?？赡绬?，隨意降低燃油標(biāo)號(hào)是會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害的。其實(shí)很多初級(jí)車友都不清楚不同標(biāo)號(hào)汽油之間的區(qū)別，在了解相關(guān)知識(shí)之前，本期汽車學(xué)堂先為您介紹一個(gè)非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———壓縮比。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動(dòng)力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標(biāo)，但另一個(gè)重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據(jù)一汽—大眾有關(guān)工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過程中溫度會(huì)急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì)爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命的傷害。 法規(guī)名稱 車型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC NOx(g/km) PM(g/km) 實(shí)施日期 歐洲I號(hào) 汽油車和柴油車(形式認(rèn)證/一致性認(rèn)證) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式認(rèn)證1992.7.1 一致性認(rèn)證1992.12.31 歐洲Ⅱ號(hào) 汽油車 2.2 0.5 形式認(rèn)證1996.1.1 非直噴柴油車 1 0.7 0.08 一致性認(rèn)證1997.1.1 直噴柴油車 1 0.9 0.1 歐洲Ⅲ號(hào) 汽油車 2.3 0.2 0.15 形式認(rèn)證2000.1.1 柴油車 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性認(rèn)證2001.1.1 歐洲IV號(hào) 汽油車 1 0.1 0.08 0.025 形式認(rèn)證2005.1.1 柴油車 0.5 0.25 0.3 一致性認(rèn)證2006.1.1