1.新車的磨合，其中剎車片的磨合是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，通常跑幾百公里后，才能感覺(jué)到剎車會(huì)比較舒服些；2.新?lián)Q的剎車片也需要通過(guò)磨合才能與老盤更好地結(jié)合，剛換上的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得剎車很硬，通常也是需要開(kāi)幾百公里后才能覺(jué)得好些；3.車輛行駛當(dāng)中，也許會(huì)有很細(xì)小的沙粒進(jìn)到片和盤的中間，有時(shí)候也會(huì)由于摩擦出現(xiàn)異響，這種情況一般不需要維修，跑一跑使小沙粒掉出來(lái)就好了；4.對(duì)于沒(méi)有磨合好而出現(xiàn)異響的，有車主干脆跑起來(lái)猛踩剎車，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)磨合剎車，但這樣會(huì)使剎車片磨損更厲害，也就是說(shuō)，等于減少了剎車片的使用壽命，所以，建議大家還是再跑一段時(shí)間觀察一下，不要去人為地強(qiáng)制磨損剎車片；5.剎車盤

這個(gè)要看是哪個(gè)電磁閥了噴油器會(huì)有工作噪音2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更大些因?yàn)槭歉邏汗曹壍?/div>

壓力控制閥在變速箱頂部。

您好很高興為您解答那得看是油壓電磁閥還是換擋電磁閥。油壓的是兩個(gè)大的。換擋的5個(gè)小的。油壓電磁閥原廠的280.換擋電磁閥只有拆車的提供因?yàn)楹苌賶摹?00塊。謝謝，望您設(shè)為最佳答案

昊銳的暖風(fēng)水箱長(zhǎng)期高溫，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)把水箱塑料外殼烘碳化，同時(shí)塑料加高溫也是異味源頭之一。大眾途銳就有暖風(fēng)水閥，邁騰帕薩特等價(jià)位的車都不配備此閥。簡(jiǎn)配？！個(gè)人覺(jué)得，撇開(kāi)漏水問(wèn)題，有這個(gè)閥比沒(méi)有要很多，對(duì)車內(nèi)舒適度有提高。尤其對(duì)南方地區(qū)的車主。至于單通閥還是四通閥還是要謹(jǐn)慎些選擇，粗略研究了一下昊銳的水循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)暖風(fēng)水箱出來(lái)后的水又進(jìn)入自動(dòng)變速箱散熱器，如果單通閥直接切斷不知道是否有影響變速箱散熱。

自動(dòng)擋車型安裝在檔把上面的電磁閥，是為了控制換擋的時(shí)候不損害變速箱，按下檔把上面換擋按鈕的時(shí)候，電磁閥接通，配合剎車踏板，來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的功能。

建議只更換空調(diào)電器閥就可以，上汽配城 或者 直接找廠家發(fā)一個(gè)來(lái)。

這個(gè)不是很清楚的說(shuō) 過(guò)來(lái)看看吧！

很有可能是，或是氣門挺柱異響。到維修站確診。謝謝

這位網(wǎng)友您好，肯定是不正常的，故障原因是碳管電磁閥發(fā)生雙向漏氣現(xiàn)象，建議到維修站更換。謝謝

碳管電磁閥的作用是為了減小油箱中汽油蒸汽對(duì)環(huán)境的污染并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性，目前轎車對(duì)燃油揮發(fā)進(jìn)行了控制，普遍采用了活性碳罐系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元通過(guò)控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道中進(jìn)行燃燒。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳?xì)浠衔锖凸?jié)約燃料。碳罐凈化電磁閥通過(guò)電脈沖寬度的調(diào)制來(lái)控制碳罐的凈化作用，也就是說(shuō)ECU電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)行條件，以一定的頻率使電磁閥的搭鐵電路接通或斷開(kāi)，ECU電腦通過(guò)對(duì)1個(gè)常閉電磁閥的操縱來(lái)控制凈化碳罐的真空。因此，不建議上述操作，對(duì)于電磁閥的銷售價(jià)格一般不會(huì)太貴，建議去維修配件城去看一看，相對(duì)要便宜一些。

推薦戎鈺品牌的電磁閥，群里很多車友都是換的這個(gè) 耐用

本田汽車公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。 以雅閣F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸為例，除了原有控制兩個(gè)氣門的一對(duì)凸輪（主凸輪a和次凸輪b）和一對(duì)搖臂（主搖臂A和次搖臂B）外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪c和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂C），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。 低速時(shí) 高速時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪a和次凸輪b分別推動(dòng)主搖臂A和次搖臂B，控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開(kāi)閉，氣門升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中間凸輪c也推動(dòng)中間搖臂C，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門的開(kāi)閉狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（3500轉(zhuǎn)/分）時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根ABC搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。 整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)主電腦（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開(kāi)度和時(shí)間。 VTEC系統(tǒng)已經(jīng)有十余年的歷史，面對(duì)目益嚴(yán)格的排放及動(dòng)力性能要求，已有一點(diǎn)“力不從心”的感覺(jué)。例如VTEC系統(tǒng)的氣門升程和正時(shí)的變換動(dòng)作明顯將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)劃分為兩個(gè)階段，它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在VTEC系統(tǒng)啟動(dòng)前后發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)截然不同，連發(fā)出的聲音也不一樣。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，近年本田推出了i-VTEC系統(tǒng)。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，添加一個(gè)稱為“可變正時(shí)控制”VTC（Variable timing control），即一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)ECU控制程序，控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟關(guān)閉。它的原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)令每缸其中一只進(jìn)氣門關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦流，結(jié)集在火花塞周圍點(diǎn)燃作功。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)則在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開(kāi)度及時(shí)間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣門重疊時(shí)間，并將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高20%。同時(shí)，i-VTEC系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管放在前，排氣歧管放在后（靠車廂一端）的布置。在進(jìn)氣歧管上增設(shè)了可變長(zhǎng)度裝置，低轉(zhuǎn)速時(shí)增長(zhǎng)進(jìn)氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩；而排氣歧管則縮短了長(zhǎng)度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋苡行Э刂茝U氣排放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)后i-VTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作，也就消除了原來(lái)VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。

看來(lái)樓主還很淡定啊！這可不是什么小毛病，比起電腦出了故障重啟要嚴(yán)重多了，高速路上突然失去動(dòng)力可是要命的事?？凑搲镎f(shuō)出保了的軒逸變速箱出問(wèn)題，換個(gè)電磁閥要上萬(wàn)，換整個(gè)變速箱要三四萬(wàn)。

建議檢查發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是否正常，他是根據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門，氧傳感器的數(shù)據(jù)通過(guò)電腦來(lái)控制，以便達(dá)到最佳工作狀態(tài)。

這個(gè)要看去哪里了，4S店的話都是挺貴的，所以你還是要有個(gè)心里準(zhǔn)備。（力典閥業(yè)成就經(jīng)典）

你好，檢查一下空調(diào)冷媒夠不夠，冷媒不夠也會(huì)導(dǎo)致一邊有熱風(fēng)一邊有冷風(fēng)。有可能是暖風(fēng)調(diào)節(jié)翻板不到位，重新裝一下電機(jī)，或者是暖風(fēng)水箱臟了，清洗一下就可以了，再不行那就檢查一下節(jié)溫器吧。

你好只有更換了

我就是老款，轉(zhuǎn)速都不像5檔的。就是好多車黑拿變速箱黑。所以才說(shuō)一下，我同事別克6檔，還有三菱的變速箱。120碼轉(zhuǎn)速都比這個(gè)5檔高

剛換的按道理不會(huì)那么嚴(yán)重的，控制得好的話一2檔都不會(huì)頓挫的