大眾老款的車都有后防撞梁,新款出來的車都沒有后防撞梁。最早對后防撞鋼梁簡配的是日系車,但目前已經(jīng)有不少日系車企主動進行了增配。而在中國處于絕對壟斷地位的大眾集團,卻玩起了“減法”,旗下越來越多的車型進行了后防撞鋼梁簡配。在中國,之所以一些車企可以為了節(jié)約成本而減配后防撞鋼梁,其實根本原因在于中國沒有強制性的標準要求。而在歐美一些國家,因為強制性的尾部碰撞標準,為達到這種標準,廠家不敢減配后防撞鋼梁。中國關(guān)于碰撞法規(guī)的要求吧?,F(xiàn)行的法規(guī)標準里,后碰速度為50±2km/h,而衡量車輛是否滿足后碰法規(guī)的唯一標準就是:燃油箱是否會被擠壓泄露引起燃油的燃燒。255,255);實際上大部分汽車的油箱都是布置在車身中底板下面(后排座椅下方,后軸前方),由于有車身縱梁,地板橫梁以及副車架的保護,所以這個部位不容易被擠壓。所以在50km/h的碰撞速度中,現(xiàn)在的車身結(jié)構(gòu)在沒有后防撞梁的前提下,都能滿足后碰法規(guī)的要求。在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎上,增加了后防撞梁的連接,提高了車身扭轉(zhuǎn)的剛度,提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉(zhuǎn)的能力。其次汽車在發(fā)生低速碰撞時,能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷,加之螺栓機械連接的防撞梁,可以減少維修成本。