凱迪拉克xt5懸掛分析:前麥弗遜 后多連桿獨(dú)立懸掛中規(guī)中矩，而我們測(cè)試的頂配車(chē)型則配備了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛。顧名思義，它的懸掛的減震硬度會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可以手動(dòng)開(kāi)啟，使其更加硬朗。其結(jié)構(gòu)原理也與別克車(chē)型使用的CDC懸掛非常相似。懸架系統(tǒng)是車(chē)架與車(chē)軸或車(chē)輪之間所有傳力連接裝置的總稱(chēng)。它的作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)行駛。麥弗遜懸架系統(tǒng)的車(chē)輪也是沿主銷(xiāo)滑動(dòng)的懸架系統(tǒng)，但與燭式懸架系統(tǒng)并不完全相同。它的中樞可以擺動(dòng)。麥弗遜懸架系統(tǒng)是擺臂式懸架系統(tǒng)和燭式懸架系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂懸架系統(tǒng)相比，麥弗遜懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消上橫臂便于發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，其滑柱的側(cè)向力有了很大的提高。

凱迪拉克XT5用什么懸架？以2020款凱迪拉克XT5為例。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。汽車(chē)懸架分為兩類(lèi)，一類(lèi)是獨(dú)立懸架，一類(lèi)是非獨(dú)立懸架。不同的懸掛各有利弊。多連桿式獨(dú)立懸架是一種非常先進(jìn)的懸架。多連桿式懸架由雙橫臂獨(dú)立懸架升級(jí)而來(lái)。多連桿式獨(dú)立懸架是綜合實(shí)力最好的懸架。在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面都非常不錯(cuò)。不過(guò)多連桿式獨(dú)立懸架的主要特點(diǎn)還是舒適性?？梢哉f(shuō)多連桿獨(dú)立懸架在舒適性方面是最好的。但是，你要知道，不同廠家對(duì)懸掛的調(diào)節(jié)是不一樣的。如果你想買(mǎi)車(chē)，你必須提前去當(dāng)?shù)氐?S店試駕。試駕后就能知道這款車(chē)的乘坐感受是怎樣的，然后就能知道這種感受是否適合自己，是否可以接受。截至2019年11月30日，凱迪拉克XT5最新車(chē)型為2020款，官方指導(dǎo)價(jià)為329.7 ~ 46.97萬(wàn)元。在售車(chē)型6款，均達(dá)到國(guó)6 B排放標(biāo)準(zhǔn)。

xt5的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是五連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架是汽車(chē)中應(yīng)用最廣泛的懸架類(lèi)型。麥弗遜式獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。因?yàn)檫@類(lèi)懸掛不同于普通懸掛，其功能也不同。這種懸掛在一定程度上節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局。五連桿獨(dú)立懸架也叫多連桿獨(dú)立懸架。這種懸架主要由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。如果將懸架所用的連桿數(shù)進(jìn)行劃分，四連桿或五連桿獨(dú)立懸架稱(chēng)為多連桿式獨(dú)立懸架。因?yàn)檫@種懸架使用了更多的連桿，可以使車(chē)輪和地面盡可能保持垂直，最大限度地減少車(chē)身的側(cè)傾。多連桿獨(dú)立懸架的使用可以最大限度地減少汽車(chē)在行駛過(guò)程中的側(cè)傾，保證汽車(chē)的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。與其他類(lèi)型的懸架相比，這種懸架的制造成本較高。